重新铺设的赛道减少了路面的摩擦系数，不少车手都抱怨存在长期的抓地力不足问题。
软胎似乎能在穿插冷却圈的情况下，发起两次冲刺。
由于赛道状况变化较大，冲刺时机的把握也变得至关重要。
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迈阿密大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 29℃，路面温度 47℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
除了法拉利和阿斯顿・马丁，其他车队的赛车都驶入赛道。
佩雷兹成绩 28.3，维斯塔潘 28.4，加斯利 28.7，奥康 29.0，这是起跑阶段排名前四的成绩。
还剩 14 分钟时，所有赛车都驶入了赛道。
勒克莱尔 28.4，阿隆索 28.6，马格努森 28.6，塞恩斯 28.7，选择等待赛道状况变化的策略暂时取得成功。
还剩 7 分钟时，排名前六的成绩分别为：维斯塔潘 27.3，佩雷兹 27.7，勒克莱尔 27.8，塞恩斯 28.1，阿隆索 28.3，斯特罗尔 28.5 。
赛道状况变化的影响非常大。
汉密尔顿在试图避开马格努森时，与墙壁发生了轻微碰撞。
法拉利车队尝试用一套轮胎发起三次冲刺。
使用全新轮胎的车手们成绩提升得很惊人。
马格努森以 27.8 的成绩排名第五，原本排名靠后的汉密尔顿换上全新软胎后跑出 27.8，排名第六。
Q1 竞争极为激烈，晋级线与淘汰线之间仅有 0.962 秒的差距。
Q2
维斯塔潘 27.1，佩雷兹 27.3，阿隆索 27.4，胡肯伯格 27.9，马格努森 28.1，拉塞尔 28.1，这是目前排名前六的成绩。
梅赛德斯和哈斯车队在 Q1 最后使用的是旧软胎。
奥康 27.6，加斯利 27.8，成绩超过了胡肯伯格。
因为天空出现云层，赛道表面温度降至 42℃。
勒克莱尔以 26.9 刷新最快圈速，塞恩斯因 3 号赛段拥堵放弃冲刺。
维斯塔潘以 26.8 刷出最快圈速，阿隆索换上全新软胎，跑出 27.0 的成绩，暂列第三。
在使用新胎的车手不断刷新成绩的情况下，汉密尔顿排名第 13，惨遭淘汰。
Q3
处在领先位置的维斯塔潘开始发起冲刺，但在 6 号弯和 7 号弯赛车出现摆动，随后放弃冲刺。
使用全新软胎的车手成绩如下：佩雷兹 26.841，阿隆索 27.202，塞恩斯 27.349；使用旧胎的车手成绩，排名前六的分别是马格努森 27.7，加斯利 27.7，拉塞尔 27.8 。
最后一次冲刺！
勒克莱尔、塞恩斯等法拉利车手率先驶入赛道，红牛车手则在车队队列后方驶入赛道。
勒克莱尔在 6 号弯出弯时压上过多路肩，导致赛车底部触地，接着直接发生打转碰撞，赛会出示红旗。
迈阿密大奖赛排位赛结果汇总
总结
在最后冲刺阶段，由于处在队列前端的勒克莱尔撞车，所有车手都没能更新成绩。
此前已跑出成绩的佩雷兹获得了杆位。
可以肯定的是，维斯塔潘原本速度更快，但在 Q3 开始前，风力增强了。
4 号弯至 7 号弯的高速弯区域会受到后方的阵风影响，赛车会突然失去下压力。
由于 1 号赛段的成绩对总成绩影响很大，维斯塔潘和勒克莱尔想必都是毫无保留地全力冲刺，结果却很残酷。
排位赛中最令人期待的最后冲刺被破坏，这结果着实让人懊恼，但好在发车顺位因此有所变动。
正赛预报有强风与雷雨，谁也不知道会发生什么。
不确定因素的增加，对本赛季来说或许是好事。毕竟要是毫无变数，大家都知道红牛会赢。
话说回来，法拉利赛车车尾易失控的问题已经成了 “传统”，从去年就这样，车尾缺乏稳定性。为了追求速度就必须让车尾滑动，可到了正赛就会状况百出。
真不明白法拉利为什么总犯同样的错…… 红牛有专门用于侧倾方向的悬挂系统，这应该就是他们的优势所在。
直道速度异常缓慢的梅赛德斯处于劣势，依然没有低阻尾翼。要是下雨还能稍微期待一下，但如果无法解决速度问题，情况也不会有改变。
排在第二发车顺位的阿隆索让人觉得有些 “可怕”，要是他爆冷夺冠，那可就太惊人了。
正赛能按时开始吗？据说在美国的相关法规中，一旦发布雷暴预警，强制避难的要求相当严格。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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