冠军是维斯塔潘，佩雷兹获得亚军，红牛车队轻松包揽冠亚军！
在这场比赛中，实力强劲的红牛车队再次展现了他们的统治力。
今年阿塞拜疆站，排位赛和正赛的开赛时间相差 3 小时。由于排位赛时气温较低，赛车速度较快，因此大家担心正赛高温下轮胎可能会过热。红牛车队精准预判了这一情况，从比赛初期就保持快速的节奏，而法拉利的赛车后轮则一直出现打滑现象。
塞恩斯的退赛，让红牛车队的两辆赛车超越勒克莱尔只是时间问题。但勒克莱尔又一次因涡轮相关故障退赛。
法拉利从引入第二套动力单元后，就频繁出现可靠性问题。虽然动力和速度方面无可挑剔，但如果无法完赛，一切都毫无意义。
这已经是第 8 站比赛了，通常各种初期故障、振动及共振问题此时应该得到解决，可靠性也该有所提升。然而，法拉利及其客户车队的可靠性却在下降，这可真是糟糕。
备受海豚跳困扰的梅赛德斯车队，赛车能不出现故障，这点值得称赞。他们稳稳完赛并获得第 3、4 名，表现出色。不过，如果汉密尔顿被折腾到身体不适的海豚跳问题得不到解决，情况将会很严峻。
赛车各种部件的损坏，与振动和共振密切相关。街道赛道泵站众多，对 F1 车队来说，这确实是一场艰难的比赛。角田裕毅也因此错失了登上领奖台的机会。
能大幅增强地面效应的隧道式底板，带来了海豚跳问题、部件损坏、通货膨胀率飙升以及预算限制等一系列麻烦事。预算不足可能会导致可靠性受损，国际汽联（FIA）恐怕不得不重新审视相关限制。
未来，或许会讨论重新启用能大幅改善振动问题的飞轮储能系统（Inertia）。我个人认为，如果能以通用部件或共享部件的形式恢复使用，或许是个不错的办法。
红牛车队和本田红牛动力总成公司（PBPT，即 HRC）在赛季初期确实饱受可靠性问题困扰，但他们如今在速度与可靠性的融合方面做得非常出色。对比本田 RA621H 发动机采用的各种独特策略（如铁制内衬、CB2 技术、排气侧独立冷却通道等）与其他制造商的不同之处，就能看出 RBPT 在可靠性和动力方面的卓越表现。
法拉利在赛季末确定会受到罚退，再加上本站比赛的双车退赛以及积分差距过大等因素，从阿塞拜疆站的情况来看，今年总冠军的归属基本已无悬念。