在棘手的湿地条件下，维斯塔潘和阿隆索的表现格外亮眼。
在第三次自由练习赛（FP3）中，维斯塔潘的圈速一度让人有些担忧，但排位赛一开始，他就展现出稳健的驾驶。
在 Q1 雨量较大的时候，他的赛车前轮难以抓地，比赛艰难，但随着雨量减少，赛车速度立刻提升，展现出超凡的速度。
从 FP3 的湿地条件下就状态良好的阿隆索，凭借完美的滑动操控向冠军墙发起冲击。
久违地排在前排起跑，现场观众爆发出阵阵 “阿隆索” 的呼喊声。
哈斯车队的两辆赛车竟然分别排在第 5、第 6 位。由于他们还没有高速赛道专用的尾翼，下压力较强，因此在湿地条件下充分发挥了这一优势。
在正赛中他们能守住多少名次呢？如果能组成车队编队，似乎有机会形成 DRS 火车（利用前车尾流提升速度的车队战术）。
拉塞尔选择软胎的赌博式策略没有成功，但他这种挑战精神值得称赞。
要是能再多跑一圈让轮胎升温，即便无法冲击杆位，圈速应该也会有所提升。
角田裕毅因为确定会排在末尾发车，所以没有激进驾驶，但加斯利在雨量较大时前轮抓地力不足，竟然在 Q1 就惨遭淘汰。
阿斯顿・马丁车队的两辆赛车也遭遇了类似情况。
阿斯顿・马丁和阿尔法・罗密欧车队的前翼都较高，使用湿地胎时轮胎升高 10 毫米，下压力就会减少。
轮胎升温也不理想，转向不足的情况增多，我想这就是他们 Q1 失利的原因。
预报正赛时天气晴朗，直道速度快的赛车届时可能会迎头赶上。
正赛想必会充满变数，排位赛的结果似乎就预示了这一点。