2023年F1第9站加拿大大奖赛正赛“胶着的赛事进程！DRS高铁”
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作者:LJJ、WYM
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发布时间: 2023-06-19
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维斯塔潘实现了从杆位起步到夺冠。
阿隆索获得第二名，汉密尔顿位列第三。
这场比赛的结果是发车顺位前三的车手按赛车性能顺序完赛。
阿隆索速度比汉密尔顿快，但他没有强行提速，而是稳健驾驶，在比赛接近尾声汉密尔顿追上来时，阿隆索提升速度，将其甩开。他一如既往是个出色的战术大师。
法拉利的两辆赛车选择用中性胎长距离行驶，采用一次进站策略，勒克莱尔落后阿隆索 9 秒。新的侧箱似乎让赛车尾部操控性比以前更好。
排位赛中位列第十的阿尔本，我就觉得他会有所作为，果不其然，他在直线速度领先的车队跟车队列中一马当先。而且他凭借让硬胎坚持跑了 58 圈的精彩驾驶，当选为今日最佳车手。
角田裕毅即便使用了如此轻薄的尾翼，直道速度依然没有提升。显然他仍深受高风阻困扰。今后在停停走走型赛道上，阿尔法・罗密欧车队的赛车看来依旧艰难。
那么，下一站是奥地利站，由于当地空气较为稀薄，下压力强的赛车会更具速度优势。拥有最强地板下压力的法拉利车队能否重振雄风呢？
在排位赛的雨中，唯有维斯塔潘表现坚如磐石。
原本能与之抗衡的佩雷兹和勒克莱尔在 Q2 就被淘汰，塞恩斯也乱了节奏，还遭遇了发车格处罚。
维斯塔潘是否能再次实现从杆位起步到夺冠的壮举？
从第 2 位发车的阿隆索表现如何？
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是 18 秒。
加拿大大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，气温 19℃，赛道表面温度 32℃，
起步：维斯塔潘起步出色，汉密尔顿升至第 2 位。
第 1 圈：角田裕毅换上硬胎。
Lap2结束时
第 3 圈：排名第 6 的胡肯伯格及之后的车手形成了跟车队列。
第 7 圈：萨金特赛车出现故障停了下来，赛事出动虚拟安全车（VSC）。
第 8 圈：赛事重新开始。
第 12 圈：胡肯伯格换上硬胎，斯特罗尔换上硬胎，德弗里斯换上硬胎。
拉塞尔在第 9 弯车尾打滑，撞上护墙，碎片散落一地，赛事出动安全车（SC）。
各赛车纷纷进站。
拉塞尔在维修区更换轮胎和前鼻翼，以第 19 名的位置重新回到赛道。
Lap15结束时 安全车中
法拉利的两辆赛车、佩雷兹、马格努森、博塔斯选择留在赛道上，从而提升了名次。
第 17 圈：比赛重新开始。
诺里斯超越皮亚斯特里，升至第 10 位。
Lap20结束时
第 22 圈：阿隆索超越汉密尔顿，升至第 2 位。
第 28 圈：斯特罗尔换上硬胎，排名第 19。
第 29 圈：阿尔本超越马格努森，升至第 11 位。
诺里斯收到了 5 秒的罚时。
第 28 圈：胡肯伯格换上硬胎，排名第 19。
第 35 圈：德弗里斯在 1 号弯与马格努森并排，未能完成超越，随后两人继续缠斗。在 6 号弯，德弗里斯试图内线超车，但轮胎抱死，两辆车都径直驶向缓冲区。
Lap35结束时
法拉利车队一开始就坚持使用中性胎。
赛道路面状况有所改善，轮胎退化情况减轻，有传言说车队通过升级减少了轮胎退化，这是真的吗？
维斯塔潘自始至终一边留意身后车手的差距，一边控制节奏，这场比赛赢得游刃有余。
第 38 圈：佩雷兹换上中性胎，排名第 7；皮亚斯特里换上硬胎，排名第 13。
第 39 圈：塞恩斯换上硬胎，排名第 5。
第 40 圈：勒克莱尔换上硬胎，排名第 4；佩雷兹超越阿尔本，升至第 6。
第 41 圈：汉密尔顿换上中性胎。
第 42 圈：阿隆索换上硬胎，排名第 2。
第 43 圈：维斯塔潘换上中性胎，排名第 1。
第 52 圈：排名第 7 的阿尔本遭到拉塞尔紧逼，但拉塞尔未能实现并排超越。后方车辆拥堵，形成了从阿尔本一直到排名第 11 的诺里斯的跟车队列。
第 55 圈：拉塞尔进站，随后退赛。
第 64 圈：诺里斯超越博塔斯，升至第 9 位。
阿尔本压制住了奥康及之后的车手。
第 69 圈：佩雷兹换上软胎。
第 70 圈：斯特罗尔在最后一个减速弯到终点线之间超越博塔斯，升至第 10 位。
第 70 圈结束：维斯塔潘冲过终点线夺冠，阿隆索获得第 2 名，汉密尔顿获得第 3 名。
佩雷兹跑出了最快单圈。
加拿大大奖赛正赛结果
总结
维斯塔潘实现了从杆位起步到夺冠。
阿隆索获得第二名，汉密尔顿位列第三。
这场比赛的结果是发车顺位前三的车手按赛车性能顺序完赛。
阿隆索速度比汉密尔顿快，但他没有强行提速，而是稳健驾驶，在比赛接近尾声汉密尔顿追上来时，阿隆索提升速度，将其甩开。他一如既往是个出色的战术大师。
法拉利的两辆赛车选择用中性胎长距离行驶，采用一次进站策略，勒克莱尔落后阿隆索 9 秒。新的侧箱似乎让赛车尾部操控性比以前更好。
排位赛中位列第十的阿尔本，我就觉得他会有所作为，果不其然，他在直线速度领先的车队跟车队列中一马当先。而且他凭借让硬胎坚持跑了 58 圈的精彩驾驶，当选为今日最佳车手。
角田裕毅即便使用了如此轻薄的尾翼，直道速度依然没有提升。显然他仍深受高风阻困扰。今后在停停走走型赛道上，阿尔法・罗密欧车队的赛车看来依旧艰难。
那么，下一站是奥地利站，由于当地空气较为稀薄，下压力强的赛车会更具速度优势。拥有最强地板下压力的法拉利车队能否重振雄风呢？
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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