海拔较高的红牛环赛道，空气动力效果会稍有减弱。
一般来说，下压力最大值较高的赛车会更具优势，而受空气阻力困扰的赛车则会稍有改善。
决定周日正赛发车顺位的排位赛即将开始。
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奥地利大奖赛排位赛报告
天气多云，气温 28℃，赛道温度 43℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
两辆红牛赛车很快驶入赛道，其他赛车也纷纷紧接着驶入。
维斯塔潘一下子跑出 5.1 秒区间的成绩，皮亚斯特里 5.8 秒，佩雷兹 5.9 秒，马格努森 6.0 秒，斯托尔 6.1 秒，勒克莱尔 6.2 秒，这是排名前六的成绩。
博塔斯在 1 号弯发生打转后停下，赛会出示了红旗。
红旗期间，维斯塔潘的成绩被取消。
剩余 11 分 49 秒时，排位赛重新开始。
维斯塔潘使用旧胎驶入赛道。
此时前六名成绩如下：维斯塔潘 5.1 秒，赛恩斯 5.3 秒，勒克莱尔 5.5 秒，诺里斯 5.6 秒，阿隆索 5.6 秒，汉密尔顿 5.6 秒。
换上新胎的佩雷兹刷出第二快的成绩。
Q2
维斯塔潘 4.9 秒，佩雷兹 5.0 秒，诺里斯 5.0 秒，加斯利 5.3 秒，胡肯伯格 5.3 秒。
红牛两台赛车因赛道限制问题，成绩被取消。
维斯塔潘在两次暖胎圈后，以 4.9 秒的成绩再次成为最快圈速。
赛恩斯同样 4.9 秒，排名第二，佩雷兹则再次因成绩被取消而无成绩记录。
佩雷兹换上新胎，跑出第二快的成绩，但又因成绩被取消而无成绩记录。
其他车手也接连因在 9 号、10 号弯触碰赛道限制，成绩被取消。
Q3
第一轮冲刺，使用新胎的是维斯塔潘和两辆法拉利赛车。
第一轮冲刺，成绩排名前五的分别是：维斯塔潘 4.5 秒，勒克莱尔 4.7 秒，赛恩斯 4.9 秒，诺里斯 5.0 秒，阿隆索 5.5 秒。
汉密尔顿错开时间驶入赛道冲刺，以 5.0 秒的成绩暂列第五。
还剩 3 分钟时，所有赛车换上新胎驶入赛道。
维斯塔潘率先跑出 4.391 秒的成绩。
赛恩斯成绩为 4.581 秒，未能超越。
勒克莱尔在第二赛段跑出最快速度，但最终成绩 4.439 秒，未能超越维斯塔潘，位列第二。
诺里斯以 4.658 秒排名第四，汉密尔顿则以 4.819 秒排名第五。
奥地利大奖赛排位赛结果汇总
总结
勒克莱尔以其擅长的凌厉驾驶风格紧追不舍，但最终未能超越。
仅论单圈速度，法拉利仿佛正在找回去年下半年左右的实力。
稀薄的空气、强大的底板下压力，只要不出现海豚跳，法拉利就能跑得快，问题在于正赛节奏如何……
佩雷兹在 Q2 中因赛道限制，成绩被取消了三次，真让人不禁想问他到底在干什么。
赛季前期在积分争夺中表现出色，还展现出冲击年度总冠军的潜力，之后却变得有些奇怪。
迈凯伦和诺里斯展现出了惊人的速度。虽然这是诺里斯擅长的赛道，但要是赛车性能不行，也不可能有这样的表现。
稀薄的空气减少了空气阻力，让赛车原本具备的下压力得以发挥。
皮亚斯特里也跑得很快，虽然还不清楚升级部件的效果究竟如何，但这是个好的方向。
阿斯顿・马丁表现不佳，总之就是各种状况频出。
想必是调校方面还不够完善，毕竟练习赛只有一个小时，而且周五排位赛的弊端在于，车队没法在工厂里让模拟器通宵运行来调整。
这一点对梅赛德斯来说或许也适用。
原本以为小红牛能表现得更好一些，但不可否认，他们整体下压力不足。
角田在 Q1 中仅有一次跻身成绩表前列，但随着轮胎磨合损耗，速度就下降了。
也只能期待角田在正赛中有出色的发挥了。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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