冲刺赛中，红牛车队包揽了前两名。
在正赛中，原本预计会展开维斯塔潘与法拉利两台赛车之间的较量・・・・・・。
期待佩雷兹以及梅赛德斯车队的两台赛车能实现超越，带来一场激烈混战的比赛。
马格努森和德弗里斯将从维修区起步。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是21秒。
奥地利大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，比赛在气温 22℃、赛道温度 32℃的条件下开始。
起步阶段：前排车手起步顺利，斯托尔起步较慢，在 3、4 号弯，维斯塔潘与勒克莱尔展开攻防战。
角田在 4 号弯冲出赛道，早在 1 号弯时就已经失去了前翼。
赛道上碎片太多，因此赛事出动了安全车。
第 4 圈：比赛重新开始。
角田超越了两辆车，排名上升至第 17 位。
Lap4结束时
第 8 圈：赛恩斯逐渐追上勒克莱尔，诺里斯逐渐追上汉密尔顿，阿隆索使用硬胎，速度提不起来。
处在胡肯伯格之后形成的车流中，后方车手难以施展。
第 10 圈：佩雷兹超越拉塞尔，升至第 11 位。
第 12 圈：胡肯伯格换上硬胎，佩雷兹超越阿尔本，升至第 9 位。
第 14 圈：在 3 号弯，胡肯伯格的赛车冒出白烟后停了下来。
第 15 圈：虚拟安全车出动，汉密尔顿及身后的各赛车抓住时机，陆续进站。
第 16 圈：很快恢复比赛。
Lap17结束时
由于多次违反赛道限制，汉密尔顿和角田裕毅被处以 5 秒罚时。
第 19 圈：赛恩斯超越汉密尔顿，升至第 4 位。
第 20 圈：赛恩斯超越佩雷兹，升至第 3 位。
第 24 圈：佩雷兹超越汉密尔顿，升至第 4 位。
第 25 圈：维斯塔潘换上硬胎，排名第 3。
第 26 圈：佩雷兹换上中性胎，排名第 7；维斯塔潘超越赛恩斯，升至第 2。
第 27 圈：佩雷兹超越阿尔本，排名第 9。
第 28 圈：诺里斯超越汉密尔顿，升至第 4。
赛恩斯收到 5 秒罚时。
第 34 圈：领先的勒克莱尔与维斯塔潘的差距缩小至 1 秒。
第 35 圈：维斯塔潘超越勒克莱尔，升至第 1。
Lap36结束时
第 37 圈：斯托尔换上硬胎，排名第 15。
德弗里斯因对马格努森故意挤靠，被处以 5 秒罚时。
第 42 圈：诺里斯换上硬胎，排名第 8。
第 43 圈：汉密尔顿换上硬胎，排名第 8。
第 44 圈：诺里斯超越加斯利，排名第 6。
第 45 圈：阿隆索换上中性胎，排名第 6。
第 46 圈：赛恩斯换上硬胎，排名第 5，在 4 号弯超越诺里斯，升至第 4。
第 48 圈：勒克莱尔换上硬胎，排名第 3。
第 50 圈：维斯塔潘换上中性胎，排名第 1。
第 51 圈：佩雷兹换上硬胎，排名第 5 。
第 54 圈：赛恩斯、诺里斯和佩雷兹之间的争夺演变成三方缠斗。
第 56 圈：佩雷兹超越诺里斯，升至第 4 位。
第 59 圈：赛恩斯与佩雷兹之间的 DRS（可调式尾翼系统）争夺开始，一直持续到第 61 圈・・・・・・。
第 62 圈：佩雷兹超越赛恩斯，升至第 3 位。
第 64 圈：斯托尔超越阿尔本，升至第 10 位。
第 70 圈：维斯塔潘换上软胎。
第 71 圈结束：维斯塔潘以最快单圈成绩冲过终点线夺冠。
奥地利大奖赛正赛结果
总结
维斯塔潘实现杆位起步夺冠！他甚至有足够的余地进行进站策略调整，同时还能冲击最快单圈。
没人能阻挡他，这已是他连续四场比赛从杆位起步并夺冠。
在首个 stint中，赛恩斯速度不错，但被勒克莱尔阻挡住了。法拉利车队轻易地给了维斯塔潘扩大领先优势的机会，在虚拟安全车（VSC）期间的进站，赛恩斯因不利的双重进站策略落到了后方。
虽然最终勒克莱尔守住了第 2 名，但本可以有一些策略，哪怕只是给维斯塔潘施加一点点压力啊・・・・・・。
佩雷兹弥补了排位赛的失误，以第 3 名登上领奖台，算是完成了最基本的任务。真希望他能早点在排位赛中有正常发挥，从而给维斯塔潘施加哪怕一点点压力。
诺里斯在起步后，直到第 28 圈才有机会超越一开始跑到他前面的汉密尔顿。直道加速能力不足是个大问题。尽管如此，赛车的性能是今年以来最佳的，他获得了第 5 名以及 “当日最佳车手” 的称号。
梅赛德斯的两台赛车毫无比赛速度，只能任由阿隆索领先。阿斯顿马丁这次速度也不行，但梅赛德斯比它还慢。
阿尔本不知不觉就在积分区边缘行驶了，虽然最后落到了第 11 名，但他对赛车特性的完美理解和驾驶表现非常出色。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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