赛季初期，维斯塔潘驾驶 RB20 赛车表现强势，多次斩获胜利。然而，随着赛程推进，红牛车队的成绩急转直下，维斯塔潘在西班牙大奖赛至巴西大奖赛期间经历了长达 10 场的冠军荒，这一巨大反差引发了外界对红牛车队的诸多猜测。

    维斯塔潘在接受《电讯报》（De Telegraaf）采访时直言：“在背后有一些事情发生，导致我们在某些比赛中毫无机会。我对此确信无疑，但没人会承认。” 回顾整个赛季，技术争议此起彼伏，各车队之间相互指责。红牛与法拉利曾对迈凯伦和梅赛德斯赛车的柔性前翼合法性提出质疑，迈凯伦的 “迷你 DRS” 后翼也深陷争议漩涡，红牛自身则因前围板调整器遭受审查，并且还指控部分车队采用非法的注水轮胎冷却方法。尽管国际汽联（FIA）对这些指控逐一调查，但并未确定存在明确的违规行为，不过迈凯伦还是被迫修改了其备受争议的后翼设计。

    除了外部争议因素，红牛车队自身在赛车研发过程中也出现了失误。RB20 赛车的空气动力学变化和平衡问题让维斯塔潘极为困扰，赛车的操控手感与上一赛季相比大相径庭，致使他在比赛中难以发挥出最佳水平。维斯塔潘表示：“在查看数据时，我看到了一些图表，发现赛车在入弯、转向以及行驶高度等方面的空气动力学表现与上一年有明显差异。我指出问题所在后，得到了肯定的答复，此前我从未见过这些数据变化。”

    尽管红牛车队意识到问题并努力改进，但研发工作进展缓慢，赛车性能提升效果不佳，维斯塔潘对赛车的信心也受到影响。他说道：“赛季初我们还能轻松获胜，但那时我就感觉赛车平衡并非我所期望的那样。不过当时我们仍领先其他车队，毕竟有些车队冬测表现不佳。”