在因直道较长而被认为对红牛有利的排位赛中，法拉利车队的勒克莱尔取得了杆位。
是凭借较大的下压力，在弯道争取时间并保护好轮胎？
还是依靠较小的下压力，在直道争取时间并保护好轮胎？
今年，采用后一种策略的情况较多，那么在保罗・里卡德赛道又会怎样呢？
目录
起步顺位与轮胎
进站耗时约20秒。
法国大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，气温 30℃，赛道表面温度 53℃，比赛就此开始。
发车情况：汉密尔顿跌至第 3 位，阿隆索跃升至第 5 位。
在回旋弯处，角田裕毅与奥康发生碰撞，角田落到了最后一位。
第 2 圈：马格努森已升至第 12 位，赛恩斯则上升到第 15 位 。
Lap2结束时
第 4 圈：勒克莱尔与维斯塔潘展开尾流辅助超车（DRS）对决。
第 6 圈：勒克莱尔在米斯特拉尔回旋弯开始出现摇晃。
在刚过去的 1 号弯区域显示紫色，是轮胎过度损耗了吗？
奥康将面临 5 秒罚时。
第 7 圈：排名第 8 的奥康、里卡多、斯特罗尔、维特尔、马格努森、赛恩斯处于 DRS 队列状态。
第 8 圈：赛恩斯超越马格努森，升至第 12 位。
第 9 圈：马格努森换上硬胎，掉到第 20 位。
第 10 圈：米克换上硬胎，排在第 19 位，周冠宇换上硬胎，处于第 20 位。
中性胎似乎已经不行了，但也可能只是有点过热而已。
Lap10结束时
第 12 圈：赛恩斯超越维特尔，升至第 11 位，角田裕毅换上硬胎，掉到第 20 位。
第 13 圈：赛恩斯超越斯特罗尔，升至第 10 位。
第 17 圈：维斯塔潘换上硬胎，排在第 7 位，赛恩斯超越里卡多，升至第 9 位，维斯塔潘超越诺里斯，升至第 6 位。
第 18 圈：勒克莱尔在 11 号弯撞车，安全车出动。
后续车手纷纷进站。
角田裕毅进站后宣布退赛。
与奥康的碰撞致使赛车的底板和侧箱严重受损。
Lap20结束时 安全车中
第 21 圈：比赛重新开始。
第 22 圈：米克与周冠宇发生碰撞，周冠宇更换前翼后跌至第 18 位。
赛恩斯因出站时不安全释放（前车），被罚时 5 秒。
比赛陷入胶着状态。
轮胎管理大战已然打响。
周冠宇也被罚时 5 秒。
第 28 圈：加斯利在回旋弯冲出赛道，跌至第 15 位。
第 30 圈：赛恩斯超越拉塞尔，升至第 4 位。
Lap30结束时
第 36 圈：赛恩斯进入佩雷兹的 DRS作用范围。加斯利超越马格努森，升至第 13 位。
第 37 圈：维斯塔潘与汉密尔顿的差距拉开到了 7 秒。大概从第 30 圈左右起，汉密尔顿放弃追赶维斯塔潘，转而开始注重保护轮胎。
第 38 圈：马格努森与拉蒂菲发生碰撞。
第 39 圈：马格努森进站退赛，拉蒂菲换上中性胎，排名第 16 位。马格努森从排位赛起就状态莫名地好，确定了发车顺位，却因安全车陷入不利，反正状况相当混乱。
Lap41结束时
第 42 圈：赛恩斯超越佩雷兹，升至第 3 位，维修区似乎围绕着轮胎更换问题进行了沟通。
第 43 圈：赛恩斯换上中性胎，跌至第 9 位。
第 44 圈：佩雷兹与拉塞尔之间的争夺趋于白热化，甚至发生了碰撞。在 8 号弯，拉塞尔强行切入内线，将佩雷兹挤到了外侧。
第 46 圈：赛恩斯超越了三辆车，上升至第 6 位。
第 48 圈：赛恩斯超越阿隆索，升至第 5 位。
第 49 圈：周冠宇在 6 号弯停了下来，虚拟安全车（VSC）出动。
第 50 圈：比赛重新开始，佩雷兹没能及时做出反应，拉塞尔加速完成超越。在通过 12 号弯后，虚拟安全车状态解除，而佩雷兹当时正在减速。
第 51 圈：拉塞尔与佩雷兹之间的较量再度爆发，在牵引力阶段，两车拉开距离，仅靠直道速度无法实现并排。
第 53 圈：佩雷兹未能与拉塞尔并排，依旧位居第 4 位。
第 53 圈结束：维斯塔潘率先冲过终点线，拿下冠军。
汉密尔顿获得第 2 名，拉塞尔第 3 名，梅赛德斯车队两位车手双双登上领奖台
法国大奖赛正赛结果
总结
勒克莱尔和维斯塔潘从比赛前期就展开了激烈角逐。
红牛意识到难以超越对手后，率先采取行动，试图以两次进站的策略加快节奏来取胜。
勒克莱尔则力图维持进站窗口优势，但在法拉利擅长的 11 号弯冲出赛道撞车。
如此一来，维斯塔潘的这场比赛便再无对手，轻松夺冠。
维斯塔潘自领跑后，就一直配合身后汉密尔顿的节奏。
他长时间保持着 3 秒左右的差距，合理管理轮胎，尽显冠军风范。
由于维修区通道较长，包括换胎在内的损失时间约有 27 秒，即便提升速度也难以超越对手，所以安全车出动后，比赛从速度较量转变为轮胎管理的比拼。
佩雷兹的状态不佳，尽管梅赛德斯的正赛节奏很好，但佩雷兹在比赛初期未能突破汉密尔顿的防线，又因虚拟安全车结束时的时机问题，被拉塞尔超越。
红牛频繁对鼻翼附近进行调整，但看起来升级效果并不理想。
虽说对驾驶技术超强的维斯塔潘没什么影响，但我感觉赛车本身的性能并没有太大变化。
即便如此仍能获胜，这可得感谢法拉利啊。
梅赛德斯赛车对轮胎的压力较小，升温效果不佳，不过对于高温的赛道地面来说，这样的赛车特性反而有效。在法拉利两台赛车退赛的情况下，梅赛德斯两位车手双双登上领奖台，表现相当出色。
角田裕毅的比赛，开局对奥康的进攻就是全部亮点了。
好不容易在不错的发车顺位起跑，正要大展身手时却遭遇不幸，前方的路似乎还很漫长。
阿隆索的轮胎管理策略，一如既往地让身后的车手难以超越。
在这种情况下，激烈的竞争导致碰撞频发。保罗・里卡德赛道虽然直道很长，但却很难实现超越，车手们要是想在低速弯道强行切入，就会…… 撞车。
如今赛程还剩 10 站，维斯塔潘的领先优势达到 63 分，除非出现极端情况，否则他卫冕冠军的可能性很大。
法拉利需要在比赛中拿出出色的管理策略，才能有好的表现。赛恩斯在比赛后期对换上中性胎的指令颇有怨言，看来车队与车手之间缺乏信任啊。
下周的匈牙利站是对法拉利有利的赛道。
不管怎样，一定要赢啊！
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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