维斯塔潘竟意外夺冠！
维斯塔潘从第 10 位发车，充分发挥软胎的速度优势，与佩雷兹一同不断提升名次。
在软胎即将耗尽时，他马上换上中性胎，接着在第二次进站换上中性胎后，通过 “undercut”超越了拉塞尔和赛恩斯的两台赛车，实际上升至第 2 位。
法拉利车队见状，给勒克莱尔换上了硬胎…… 。
主直道接近逆风状态，这种情况下因速度差超车成为可能。
维斯塔潘轻松地两次超越了因使用硬胎而速度迟缓的勒克莱尔。
占据领先位置的维斯塔潘，边留意身后边悠然地调整节奏，最终轻松夺冠。
虽然倍耐力没有公布相关数据，但软胎、中性胎、硬胎之间似乎每圈有约 1 秒的速度差距。从周五起就有人私下说硬胎太慢，根本没法用。然而，法拉利的轮胎策略却是在这种低温状况下，放弃尚可使用的中性胎，让勒克莱尔换上硬胎来应对。
正是这一严重失误导致了一切。
即便不采取这种 “保护” 策略，法拉利可能会遭遇 “undercut”，但如果能利用最后软胎的爆发力，与维斯塔潘一直使用的中性胎一决高下，勒克莱尔本有可能在赛道上超越维斯塔潘。
在奥地利站，法拉利本有机会放手一搏，却选择逃避，这次又亲手放弃了获胜的机会。
法拉利本就背负着动力单元（PU）的劣势，却在一场能赢的比赛中制定了无法取胜的策略，到了后半程更无力回天。
现在积分差距已达 80 分。
我多次强调，至此，冠军归属基本确定是维斯塔潘的了。
目前双方赛车的可靠性，感觉逐渐趋于相近。
红牛车队之后应该还会再启用一次新的动力单元，届时如果再换上第 5 个变速箱，那就只需在一场比赛中从最后一位发车即可。
法拉利同样也需要再启用一次新的动力单元，而且估计也需要换上第 5 个变速箱。
红牛在排位赛中没有最快的速度，但这场比赛的获胜表现，让人不禁想起 2020 年之前的梅赛德斯车队。
梅赛德斯车队一直稳步做好自己能做的事。
法拉利也需要进行改革，才能做到同样的事。
夏休前的最后一站匈牙利大奖赛，红牛和梅赛德斯的表现超出预期，而法拉利则状况百出。
从某种意义上说，一切又和往常一样。