今年，日本制造商本田在 MotoGP 赛事中再次遭遇困境，其 RC213V 赛车问题频出，最终在车队积分榜上位列雅马哈之后，处于垫底位置。不过，自 9 月的米萨诺测试后，本田的性能有了明显的上升趋势，这使得 LCR 车手约翰・扎尔科在印度尼西亚和泰国站比赛中首次获得了前十名的成绩。

    尽管如此，马瑞尼深知本田的复苏之路依然漫长。他表示：“如果对比 5 月加泰罗尼亚大奖赛和巴塞罗那大奖赛中赛车的性能与发展，我们确实向前迈进了一步，但这还远远不够。赛车的状态良好，车手也有所进步，整体趋势不错，但我们仍需努力，在接下来到雪邦站的时间里争取再提升半秒。”

    2024 年初，马瑞尼与本田赛车公司（HRC）签订了为期两年的合同。他坚信本田有潜力成为 MotoGP 中仅次于占主导地位的杜卡迪的第二大制造商。他说：“我对目前的进步感到满意。在一些比赛中，我们最初每圈落后 1.8 秒，如今已缩短至 1 秒。虽然距离杜卡迪还有很大差距，但我们的目标是先击败其他制造商，之后再尝试挑战杜卡迪。”

    在新的赛事规则下，本田和雅马哈在测试和赛车研发方面都获得了更多自由。然而，马瑞尼的队友琼・米尔此前曾指出，本田在短期内并未从这些规则改变中获益，其效果要到 2025 年才会显现。而雅马哈的法比奥・夸塔拉罗则认为，雅马哈充分利用了新规则，频繁为 M1 赛车引入新部件。

    在比较本田和雅马哈 2024 赛季的表现时，马瑞尼表示，本田在赛季中取得了更大的进步，但仍不足以缩小与本土对手的差距。他解释道：“我们一直落后于雅马哈，因为他们的起点比我们高很多。我们进步显著，差距有所缩小，但还未达到他们的水平。雅马哈在赛季中持续研发赛车，没有停滞不前，他们的赛车和我们的一样都有所改进。虽然我们的提升幅度更大，但他们的起点优势明显，尤其是夸塔拉罗，他对雅马哈赛车了如指掌，能够将赛车性能发挥到极致，其骑行风格也极为出色，对赛车的理解使他在大多数情况下表现优于我们。”