2022年F1第14站比利时大奖赛正赛结果 “压倒性的冠军！”
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作者:LJJ、WYM
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发布时间: 2022-08-29
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维斯塔潘从排位赛展现出的速度，在正赛中依旧保持，以独一档的出色表现提升了 13 个发车顺位，领先第二名佩雷兹 17 秒之多，毫无悬念地赢得了比赛。
只要维斯塔潘认真跑，就能比其他车手每圈快上 1 秒，照这样下去，根本没人能与他抗衡。
驾驶同款赛车的佩雷兹，和他相比毫无竞争力。
法拉利这边，塞恩斯的轮胎支撑不住，勒克莱尔在比赛初期的进站策略让他失去了机会。到最后，为了冲击最快单圈而进站，出站时被阿隆索抢了先机，轮胎未能充分预热，又因超车耗费了时间，还违反了维修区限速规定。
这挑战风险太大了，结果名次下降…… 唉。夏休期结束后，法拉利的进站策略还是老样子。
中游集团基本上是低阻赛车获得积分。阿尔本从第 10 位起步，最终也以第 10 名完赛。他凭借顶级的直道速度，成功压制住了那些企图靠速度超越他的对手，这场比赛表现得十分出色。
加斯利早早换上硬胎的决策奏效了。考虑到角田昨天的状态，今天的表现算是不错了，要是一开始用中性胎起步，说不定会更有意思。比赛初期 2.5 圈的安全车时段，对较软轮胎的寿命起到了保护作用。
从比利时站开始引入的底板和赛车跳跃限制规则，似乎完全没有影响红牛的速度，却可能削弱了法拉利和梅赛德斯的速度。虽然我觉得在荷兰站、意大利站情况会明朗起来，但就赛道特性的差异而言，这种影响也太大了。
这是夏休期结束后三连赛首战 —— 比利时大奖赛的正赛。
由于在这里超车相对容易，正如预期，本场比赛成了消化动力单元（PU）罚则的比赛。
角田在排位赛结束后选择启用第 5 套动力单元，从维修区起步，至此，受罚车手总计达到 8 人。
从后排发车的维斯塔潘和勒克莱尔，他们能实现多大程度的逆袭呢？
气温上升，赛道温度一下子超过了 35℃，轮胎策略也将发生重大变化。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是19秒。
比利时大奖赛正赛报告
在暖胎圈出现故障的加斯利，从维修区起步。
天气晴朗，赛道干燥，气温 22℃，赛道温度 36℃，比赛开始。
起步阶段：塞恩斯实现完美起步，佩雷兹落后较多。
在凯梅尔直道末端的 5、6、7 号弯，阿隆索与汉密尔顿发生碰撞，汉密尔顿的赛车似乎有部件损坏，被迫停车。
第 2 圈：拉蒂菲赛车失控打转，博塔斯遭遇连带事故，赛车陷入缓冲区砂石，不得不退赛，赛事出示安全车。
第 4 圈：勒克莱尔赛车轮胎出现问题，进站换上中性胎。
Lap4结束时 安全车中
第 5 圈：比赛重新开始，塞恩斯领先，佩雷兹、阿隆索紧随其后。维斯塔潘超越阿尔本升至第 7 位，又超越里卡多升至第 6 位。
第 6 圈：阿尔本超越里卡多，重回第 7 位。
第 7 圈：维斯塔潘超越瓦特尔升至第 5 位，又超越阿隆索升至第 4 位。
第 7 位的阿尔本及之后的车手形成了一列纵队，排在第 16 位的勒克莱尔难以实现超越。
第 8 圈：维斯塔潘超越拉塞尔，升至第 3 位。
第 9 圈：勒克莱尔超越加斯利和角田，升至第 14 位。
第 12 圈：塞恩斯进站换上中性胎，出站后排名第 6。维斯塔潘超越佩雷兹，升至第 1 位。
哇～马克斯，已经升到第 1 位了呢。
第 13 圈：拉塞尔进站换上中性胎，出站后排名第 6。里卡多进站换上硬胎，出站后排名第 15。奥康进站换上硬胎，出站后排名第 16。
第 15 圈：佩雷兹进站换上中性胎，出站后排名第 3。
第 16 圈：维斯塔潘进站换上中性胎，出站后排名第 2。
Lap16结束时
更换轮胎后的维斯塔潘迅速缩小了与塞恩斯之间的差距。
第 18 圈：维斯塔潘超越塞恩斯，再度夺回第 1 名。
面对势不可挡的马克斯，只能报以苦笑了。
第 19 圈：角田进站换上中性胎，出站后排名第 16。
第 20 圈：维斯塔潘与塞恩斯的差距已拉开到 5 秒，佩雷兹逐渐追上了塞恩斯。
第 21 圈：佩雷兹超越塞恩斯，升至第 2 位。
法拉利的轮胎似乎撑不住了……
排名第 9 的阿尔本、第 10 的里卡多、第 11 的斯特罗尔陷入了漫长的纵队缠斗，威廉姆斯车队的直道速度很有威胁。
第 26 圈：塞恩斯进站换上硬胎，出站后排名第 4。勒克莱尔进站换上中性胎，出站后排名第 7。阿隆索进站换上硬胎，出站后排名第 13。
第 27 圈：阿尔本进站换上中性胎，出站后排名第 16。斯特罗尔进站换上硬胎，出站后排名第 18。
第 28 圈：佩雷兹进站换上硬胎，出站后排名第 3。阿隆索超越诺里斯，升至第 9 位。
第 29 圈：勒克莱尔超越奥康，升至第 6 位。
第 30 圈：拉塞尔进站换上硬胎，出站后排名第 4。诺里斯进站换上中性胎，出站后排名第 15。
第 31 圈：维斯塔潘进站换上中性胎，出站后仍排名第 1。
Lap33结束时
第 33 圈：奥康和里卡多进站换上中性胎。
第 34 圈：瓦特尔进站换上中性胎，出站后排名第 8。
第 35 圈：贝塞、加斯利、奥康展开精彩的三车并行争夺！
目前奥康排第 7，贝塞排第 8，加斯利排第 9。
第 38 圈：诺里斯超越周冠宇，升至第 12 位。
排名第 10 的阿尔本之后，斯特罗尔、诺里斯、周冠宇、角田（裕毅）、里卡多陷入了纵队缠斗。
拉塞尔已经将与塞恩斯的差距缩小至 2 秒，但塞恩斯似乎也提升了车速。
第 42 圈：角田超越周冠宇，升至第 13 位。
第 43 圈：周冠宇反超角田，重回第 13 位。勒克莱尔换上软胎，但出站后排名降至第 6。
第 44 圈：勒克莱尔超越阿隆索，升至第 5 位。角田再次超越周冠宇，位列第 13 位。
勒克莱尔没能刷出最快单圈。
第 44 圈结束：维斯塔潘率先冲线，拿下冠军。
勒克莱尔在最后一次进站时违反了维修区限速规定，被罚时 5 秒，最终排名降至第 6。
比利时大奖赛正赛结果
总结
维斯塔潘从排位赛展现出的速度，在正赛中依旧保持，以独一档的出色表现提升了 13 个发车顺位，领先第二名佩雷兹 17 秒之多，毫无悬念地赢得了比赛。
只要维斯塔潘认真跑，就能比其他车手每圈快上 1 秒，照这样下去，根本没人能与他抗衡。
驾驶同款赛车的佩雷兹，和他相比毫无竞争力。
法拉利这边，塞恩斯的轮胎支撑不住，勒克莱尔在比赛初期的进站策略让他失去了机会。到最后，为了冲击最快单圈而进站，出站时被阿隆索抢了先机，轮胎未能充分预热，又因超车耗费了时间，还违反了维修区限速规定。
这挑战风险太大了，结果名次下降…… 唉。夏休期结束后，法拉利的进站策略还是老样子。
中游集团基本上是低阻赛车获得积分。阿尔本从第 10 位起步，最终也以第 10 名完赛。他凭借顶级的直道速度，成功压制住了那些企图靠速度超越他的对手，这场比赛表现得十分出色。
加斯利早早换上硬胎的决策奏效了。考虑到角田昨天的状态，今天的表现算是不错了，要是一开始用中性胎起步，说不定会更有意思。比赛初期 2.5 圈的安全车时段，对较软轮胎的寿命起到了保护作用。
从比利时站开始引入的底板和赛车跳跃限制规则，似乎完全没有影响红牛的速度，却可能削弱了法拉利和梅赛德斯的速度。虽然我觉得在荷兰站、意大利站情况会明朗起来，但就赛道特性的差异而言，这种影响也太大了。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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