这里是 F1 意大利蒙扎赛道的排位赛，法拉利车队的 “圣地”。
本场比赛适用加速跑奖励时间（ATA）规则，Q1 使用硬胎，Q2 使用中性胎，Q3 则用软胎发起冲刺。
有望冲击杆位的，大概会是红牛车队和法拉利车队。
目录
意大利大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 28℃，赛道温度 38℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
为避开交通拥堵，对于耗时 1 分 41 秒以上的单圈成绩，将进行审议。
维斯塔潘跑出了 1 分 22 秒整的成绩，但被取消了。
重新发起冲刺后，排名前八位的成绩如下：维斯塔潘 1 分 21 秒 5，佩雷兹 1 分 21 秒 9，勒克莱尔 1 分 21 秒 9，阿隆索 1 分 22 秒 0，阿尔本 1 分 22 秒 1，角田（裕毅）1 分 22 秒 1，拉塞尔 1 分 22 秒 1 。
还剩 2 分钟，除红牛的两辆赛车外，其他车手都进入了最后冲刺。
勒克莱尔中途放弃，把位置让给了奥康。
阿尔本跑出 1 分 21 秒 6，暂列第二！
角田跑出 1 分 21 秒 8，暂列第四！！
劳森成功晋级 Q2！！！
Q2
第一轮冲刺，排名前十的成绩如下：塞恩斯 1 分 20 秒 9，维斯塔潘 1 分 21 秒 0，勒克莱尔 1 分 21 秒 1，阿尔本 1 分 21 秒 2，佩雷兹 1 分 21 秒 4，拉塞尔 1 分 21 秒 4，阿隆索 1 分 21 秒 5，诺里斯 1 分 21 秒 5，皮亚斯特里 1 分 21 秒 7，角田（裕毅）1 分 21 秒 7 。
汉密尔顿以 1 分 21 秒 8 的成绩暂列第 12。
第二轮冲刺，阿尔本、萨金特、角田三辆车接连出发。
在他们身后也形成了第二梯队，纷纷投入冲刺。
维斯塔潘以 1 分 20 秒 937 刷新最快成绩，勒克莱尔以 1 分 20 秒 977 位列第二。
Q3
红牛车队的两辆赛车率先完成赛道行驶。
维斯塔潘在 5 号弯出口处轮胎偏离了赛道。
塞恩斯 1 分 20 秒 532，勒克莱尔 1 分 20 秒 564，维斯塔潘 1 分 20 秒 631，拉塞尔 1 分 20 秒 763，阿尔本 1 分 20 秒 872，佩雷兹 1 分 20 秒 921，诺里斯 1 分 20 秒 979，皮亚斯特里 1 分 21 秒 120，汉密尔顿 1 分 21 秒 298，阿隆索 1 分 21 秒 417。
最后一轮冲刺，阿隆索独自率先出发冲刺。
是为借助前车尾流而跟车？还是为避开尾流（乱流）而独自行驶？车手们各有偏好。
维斯塔潘选择独自行驶。
勒克莱尔冲线，成绩为 1 分 20 秒 361！
维斯塔潘成绩 1 分 20 秒 307，升至榜首！！
塞恩斯跑出 1 分 20 秒 294，获得杆位！
意大利大奖赛排位赛结果汇总
总结
精心打造下压力尾翼的法拉利车队速度很快。
从周五练习赛以来就状态良好的塞恩斯，拿下了杆位。
这是周六的致胜一圈！
法拉利在本站排位赛速度很快，正如预期。
这是充分利用了下压力和 C5 轮胎抓地力的一圈。
红牛没有专用尾翼，只能靠翼片切割来应对，即便如此，维斯塔潘还能跑出这样的成绩，实在厉害。
这样的差距在正赛圈数中，或许能转化为节省轮胎的优势。
威廉姆斯车队的阿尔本在此也展现出了实力。
他会在擅长的跟车策略下，展开压制后方车手的比赛。
角田裕毅依旧是全力以赴地驾驶。
第二次参赛的劳森表现十分出色。
突然设立了限制较慢单圈用时的规则。
虽说没有完全严格执行，但赛道上的情况变得非常有序，作为观众的我很满意。
在蒙扎，单圈成绩只快一点很难实现超越，赛道位置更为重要，所以发车和进站时机的策略博弈将至关重要。
这场比赛很可能不会有太多变动，但还是让我们关注一下这极限的时间较量吧。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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