从赛季开幕以来便所向披靡的红牛车队，直到第三次自由练习赛（FP3）都深陷苦战。
街道赛道、不上不下的速度区间、高下压力设定等等，诸多因素相互交织，使其无法展现出一贯犀利的过弯表现。
为了阻止红牛车队全胜，竞争对手车队能否拿下杆位，进而赢得冠军呢？
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新加坡大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 30℃，赛道温度 34℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
萨金特首个计时圈成绩在 35.0 秒区间。
第一轮成绩排名靠前的车手，勒克莱尔 32.5 秒、诺里斯 32.5 秒、佩雷兹 32.5 秒、维斯塔潘 32.8 秒、皮亚斯特里 32.9 秒、赛恩斯 32.9 秒，这是排名前六的车手。
各赛车在间隔一次冷却圈后，用一套轮胎开启第二轮冲击。
赛恩斯 32.3 秒、维斯塔潘 32.3 秒、勒克莱尔 32.4 秒、拉塞尔 32.4 秒、诺里斯 32.4 秒、佩雷兹 32.5 秒、阿隆索 32.5 秒、汉密尔顿 32.6 秒。
这条赛道橡胶颗粒堆积严重，若不换上新胎，很可能成绩不佳。
角田裕毅以 31.991 秒的成绩领跑，创造最快圈速！
佩雷兹跑出 32.099 秒，未能超越角田，后续车手受赛道交通状况和乱流影响，成绩无法提升。
在最后一个弯道，斯特罗尔撞车，比赛因红旗而结束。
进入最后一轮冲击的车手们没能提升成绩。
皮亚斯特里的结果令人惋惜。
维斯塔潘在出站时，在维修区通道停了下来，看来肯定要受到处罚了吧？！
Q2
第一轮冲击，阿隆索 31.8 秒、赛恩斯 31.8 秒、诺里斯 31.9 秒、勒克莱尔 32.1 秒、马格努森 32.1 秒，这是排名前六的成绩。
梅赛德斯的两辆赛车错开进攻时机，驶入赛道。
拉塞尔以 31.7 秒排名第一，汉密尔顿以 32.0 秒排名第五。
最后一轮冲击，红牛的两辆赛车车头完全无法切入弯道，入弯过晚，两辆赛车都止步 Q2。
劳森成功晋级到 Q3。
Q3
赛恩斯 31.170 秒、勒克莱尔 31.421 秒、诺里斯 31.539 秒、拉塞尔 31.8 秒、汉密尔顿 31.9 秒、阿隆索 32.1 秒，这是排名前六的成绩。
第一轮冲击中，只有法拉利车队使用了新轮胎。
最后一轮冲击，所有赛车都换上新轮胎发起冲击。
诺里斯跑出 31.270 秒，未能超越！
赛恩斯以 30.984 秒刷新最快圈速！
勒克莱尔 31.063 秒，排名第二！
拉塞尔以 31.056 秒跻身第二！
新加坡大奖赛排位赛结果汇总
总结
法拉利延续了自周五以来的良好状态，赛恩斯获得杆位！
从入弯到抓地操控，法拉利准备了性能绝佳的赛车。
赛恩斯不仅在长距离节奏上表现出色，今年单圈冲刺速度也有所提升。他具备在身后压力下也不崩溃的强大心理素质，照这样下去，夺冠也并非不可能。
在低速弯道性能出色的梅赛德斯，由状态正佳的拉塞尔发起极限冲击。这是一支战术素养很强的车队，一旦有机会，就有登顶的可能。
通过赛车升级提升了速度的迈凯伦，却被低速弯道的迟缓表现拖了后腿。诺里斯想要首获分站冠军，单纯依靠速度怕是难以实现。
原本就预料到红牛会苦战，但没想到他们陷入如此糟糕的境地。周五启用的底板方案在第三次自由练习赛（FP3）时看似让赛车有了起色，但在赛道温度下降的排位赛中，赛车入弯迟缓，难以转向。
满心沮丧的维斯塔潘失误连连，已面临三项审议。恐怕难以避免排位罚退。
（※补充说明：并未受到排位罚退。）
红牛的连胜似乎终于要终结了，但不到比赛结束，一切都还不好说
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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