2022年F1第17站新加坡大奖赛正赛结果 “仅14辆车完赛的艰难比赛”
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作者:LJJ、WYM
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发布时间: 2022-10-03
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佩雷兹自摩纳哥站后，本赛季第二次取得胜利 。
在街道赛道这场状况频出的激烈比赛中，这位经验丰富的车手（佩雷兹）有所建树，从第一圈起就领跑了每一圈。
最近大家一直担心他与维斯塔潘之间的差距，但我认为这场胜利彻底打消了这种担忧。
比赛末段，他以出色的速度甩开了勒克莱尔，这样的表现堪称精彩。
追赶的勒克莱尔由于轮胎不堪重负，在比赛末段不得不放慢速度。赛恩斯从比赛初期就没有速度，法拉利车队再次陷入艰难局面。总之，轮胎磨损问题无法得到抑制，这种情况从夏休期结束后就一直持续着。
维斯塔潘原本顺利提升排名，但在第 40 圈重新起跑时，尝试超越诺里斯却遭遇失败。尽管一度跌出积分区，但他在比赛末段展现出非凡实力，成功追至第 7 名。总之，他为这场比赛增添了不少看点。
角田裕毅因失误导致排名下滑，在干地胎的出站圈中，碰撞与失误接连不断。感觉有些诸事不顺，希望他能在本土的日本大奖赛中零失误完赛。
※佩雷兹因违反了国际汽联一级方程式运动规则第 55.10 条，即未将与安全车的距离保持在 10 个车身长度以内，被处以加时 5 秒的处罚，但名次并未改变。
这是阔别三年再度举办的新加坡大奖赛正赛。
在以往赛事中，由于赛道超车难度极高，常常出现长时间的 “巡游式” 驾驶。
不过，那都是过去的情况了，如今期待新规则下的赛车能让比赛竞争更激烈。
维斯塔潘从第 8 位发车，他能提升到什么名次呢？
因启用全新动力单元（PU）而受罚、选择从维修区起步的拉塞尔，他的追赶表现也值得关注。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是28秒。
新加坡大奖赛正赛报告
由于开赛前突降大雨，比赛开始时间推迟了 1 小时 5 分钟。
天气晴朗，赛道湿滑，比赛在气温 26℃、赛道温度 30℃的条件下开始。
起步阶段：佩雷兹实现完美起步，汉密尔顿与赛恩斯发生碰撞后跌至第 4 位，维斯塔潘起步失误，落到第 12 位。
第 2 圈：维斯塔潘连续超越马格努森和斯特罗尔，升至第 10 位。
第 3 圈：维斯塔潘超越角田裕毅，升至第 9 位。
即便起步失误，维斯塔潘依然在不断提升排名。
Lap3结束时
拉塞尔已经提升到第 17 位。
第 7 圈：比赛陷入胶着状态。在 5 号弯，拉蒂菲和周冠宇发生碰撞，周冠宇退赛。
第 8 圈：马格努森进站更换前翼，由于清理周冠宇赛车的缘故，安全车（SC）延迟出动。
第 9 圈：拉蒂菲进站并退赛。
第 11 圈：比赛重新开始，维斯塔潘超瓦特尔升至第 8 位，随后又超越加斯利升至第 7 位。
第 19 圈：领跑的佩雷兹以 58.9 秒的成绩创造最快单圈，阿隆索与维斯塔潘的缠斗持续不断。
第 21 圈：阿隆索因引擎故障停车，赛事出示虚拟安全车（VSC）。
第 22 圈：拉塞尔换上中性胎，处于最后一位的第 17 名，用光头胎（注：干地胎）似乎为时过早…… 赛车相当打滑。
第 23 圈：比赛重新开始，维斯塔潘以最快单圈成绩追赶诺里斯。
第 26 圈：阿尔本在 8 号弯失控，前翼脱落。为清理前翼，赛事再次出示虚拟安全车，但前翼插在地上难以移除，在处理期间比赛恢复正常（绿旗）。
第 28 圈：奥康在 15 号弯冒出白烟后停车，赛事再次出示虚拟安全车。雷诺的动力单元（PU）状况堪忧啊。到明年之前能解决吗？
第 30 圈：比赛重新开始。
Lap31结束时
第 33 圈：汉密尔顿在 7 号弯从弯道前端冲入缓冲区
汉密尔顿重新回到赛道，但名次跌至第 5 位，来到了维斯塔潘前方。
汉密尔顿拖着前翼行驶，一路火花四溅。
第 34 圈：加斯利换上中性胎，车手们陆续更换为干地胎。
第 35 圈：勒克莱尔换上中性胎，排名第 3；汉密尔顿换上中性胎；角田裕毅换上中性胎。
第 36 圈：佩雷兹换上中性胎；维斯塔潘换上中性胎。
角田裕毅在 10 号弯失控，退赛，赛事出动安全车。
Lap37结束时 安全车中
第 40 圈：比赛重新开始，维斯塔潘在 7 号弯试图内切超越诺里斯，结果失控直行了一段，名次跌至第 8 位。第 41 圈：维斯塔潘的轮胎出现了平斑，随后换上软胎。拉塞尔的右后轮爆胎，只能慢速行驶，并且与米克发生了碰撞。第 42 圈：佩雷兹与安全车拉开的距离过大，正在接受赛事审议。第 43 圈：DRS解禁。第 44 圈：佩雷兹与勒克莱尔之间的差距为 0.7 秒。
勒克莱尔紧追佩雷兹，但始终未能找到进攻机会，激烈的领跑之争仍在持续。
第 47 圈：维斯塔潘超越马格努森，升至第 11 位。
第 48 圈：佩雷兹与勒克莱尔的差距已超过 1 秒。车队预计佩雷兹会被罚 5 秒，因此指示他拉大差距。
第 50 圈：维斯塔潘超越博塔斯，升至第 10 位。
第 39 圈：奥康超越佩雷兹，升至第 7 位；阿隆索超越佩雷兹，升至第 8 位。
第 40 圈：佩雷兹换上中性胎，出站后排在第 18 位。
第 41 圈：维斯塔潘换上中性胎，出站后排在第 15 位；博塔斯换上中性胎，出站后排在第 18 位。
Lap50结束时
第 51 圈：维斯塔潘超越加斯利，升至第 9 位。
维斯塔潘似乎即将追上汉密尔顿。
第 57 圈：汉密尔顿试图超越贝塞，但冲出了赛道，维斯塔潘趁机升至第 8 位。
第 58 圈：佩雷兹与勒克莱尔的差距拉大到了 6 秒。
第 59 圈：比赛进入两小时完赛时限内的最后一圈。
维斯塔潘超越贝塞，升至第 7 位。佩雷兹领先勒克莱尔 7.5 秒冲过终点线。
新加坡大奖赛正赛结果
总结
在街道赛道这场状况频出的激烈比赛中，这位经验丰富的车手（佩雷兹）有所建树，从第一圈起就领跑了每一圈。
最近大家一直担心他与维斯塔潘之间的差距，但我认为这场胜利彻底打消了这种担忧。
比赛末段，他以出色的速度甩开了勒克莱尔，这样的表现堪称精彩。
追赶的勒克莱尔由于轮胎不堪重负，在比赛末段不得不放慢速度。赛恩斯从比赛初期就没有速度，法拉利车队再次陷入艰难局面。总之，轮胎磨损问题无法得到抑制，这种情况从夏休期结束后就一直持续着。
维斯塔潘原本顺利提升排名，但在第 40 圈重新起跑时，尝试超越诺里斯却遭遇失败。尽管一度跌出积分区，但他在比赛末段展现出非凡实力，成功追至第 7 名。总之，他为这场比赛增添了不少看点。
角田裕毅因失误导致排名下滑，在干地胎的出站圈中，碰撞与失误接连不断。感觉有些诸事不顺，希望他能在本土的日本大奖赛中零失误完赛。
※佩雷兹因违反了国际汽联一级方程式运动规则第 55.10 条，即未将与安全车的距离保持在 10 个车身长度以内，被处以加时 5 秒的处罚，但名次并未改变。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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