在 MotoGP 的赛季进程中，冬歇期是一个至关重要的阶段。目前，MotoGP 正处于冬歇期之中，这一时期的规则设定对赛事的有序推进和车手、车队的状态调整有着深远影响。

    根据 MotoGP 相关规定，冬歇期的时长有着明确界定。其赛事条例 1.15.1.1 条款，针对全职车手及签约车队在测试与训练方面做出限制，规定在 12 月 1 日至次年 1 月 31 日期间，禁止进行测试活动。此规定旨在确保车手获得充足休息，避免过度劳累，同时也对赛车研发进度进行阶段性把控，维护赛事竞争的相对平衡。

    在训练方面，车手虽被禁止在冬歇期测试 MotoGP 专用赛车，但可利用民用道路机车进行自我训练。赛事总监迈克・韦伯（Mike Webb）在官方网站解释道，车手训练不受时间和赛道限制，即便处于测试禁令期也可照常进行，但所使用的训练车辆必须与参赛赛车在类别特性上有显著差异。例如，若选用发动机排量相近（如 1000cc 或接近此排量）的车辆，必须是标准的民用道路摩托车，且仅允许出于安全考虑对刹车、悬挂、部分排气装置进行小幅度改装，发动机及软件部分严禁改动，本质上仍是标准民用车型，仅在轮胎、刹车和悬挂等方面进行适度提升优化。

    冬歇期结束后，车手将分阶段恢复测试。今年，1 月 31 日至 2 月 2 日在雪邦赛道举行的调试测试率先开启，此阶段面向测试车手、新秀（包括小椋蓝、费尔明・阿尔德古尔和颂吉亚・钱特拉）以及在优惠体系下处于 D 类的制造商（目前为雅马哈和本田）的正式车手。其余正式车手则需等待 2 月 5 - 7 日在马来西亚举行的首次集体测试，这也是大部分车手在新赛季前重要的实战演练机会。2 月 12 - 13 日，所有车手还将在泰国武里南赛道迎来赛季前的最后一次官方测试。这些由 Dorna 和 IRTA 组织的官方测试，是 A 至 C 类三大制造商旗下正式车手在赛季开始前驾驶 MotoGP 赛车的仅有机会，其中雅马哈和本田虽全年测试不受限制，但轮胎使用总量被限定在 260 条。