勒克莱尔凭借凌厉的驾驶，刷出最快圈速。
他这单圈成绩，堪称技艺精湛。
法拉利选择了中号下压力的尾翼，而其他车队几乎都选了高号下压力尾翼。
勒克莱尔充分利用软胎的抓地力过弯，在直道上也始终疾驰而过。
至于正赛中的轮胎耐久性…… 现在先别想了。
维斯塔潘在 19 号弯大幅越界，成绩被取消。要是能稳妥驾驶，应该能排到第二或第三。
虽然赛车状态并非最快，但这辆赛车以及维斯塔潘的实力将在正赛中展现。
要是能找回 2022 年上半年的状态，那他肯定能参与冠军争夺。
我一直觉得汉密尔顿在奥斯汀的速度总是超乎寻常。
他能发挥出超越赛车性能的速度。去年他获得了第二名，想必这次也瞄准了久违的分站冠军。
诺里斯排在第二位，考虑到法拉利的轮胎多半撑不住，他是夺冠的头号热门。
高下压力和高速路段的颠簸，给人一种大幅缩小了各赛车差距的感觉。
比如说，必须抬高车身，底板下压力会减少，得依赖尾翼，风阻差异减小，车头部分表现出色的赛车速度更快等等。
应该把美洲赛道（COTA）也列入红牛可能会输的赛道名单里。
