2022年F1第18站日本大奖赛排位赛结果
来源:
|
作者:LJJ、WYM
|
发布时间: 2022-10-08
|
12 次浏览
|
分享到:
虽然维斯塔潘没能做到一骑绝尘，但还是拿到了杆位。
赛车后轮内侧的空气动力学部件脱落，导致他在最后一次冲刺时无法刷新成绩。
据 AWS 模拟显示，原本是可以跑出 29.1 秒区间的成绩。
如果能以 0.2 秒的优势拿下杆位，那才是预期的结果。
令人意外的是，阿尔卑斯车队成了黑马，从赛车性能上看展现出了第三快的速度。
新加坡站引入的底板升级似乎效果显著。
不过在正赛中，若是部件展开不足导致速度变慢，那就令人头疼了。
梅赛德斯车队的表现出乎预料，大幅落后，他们是不是考虑到降雨才使用了大尺寸的尾翼呢？
这种可能性非常高，但一旦下雨，超车就会变得困难，这是一场很大的赌博。
阿尔法・罗密欧车队遭遇了刹车容易抱死的问题。
加斯利在 Q1 就被淘汰，而角田君的成绩，我认为已经充分发挥出了当前赛车的性能。
希望在正赛中他们能生存下来，并争取最终获得积分。
在 130R 弯角，马克斯（维斯塔潘）因油门开启时的侧滑对诺里斯造成了赛道行驶路线干扰，这件事会如何处理呢？
日本大奖赛的排位赛在铃鹿赛道举行，这是一条高速且技术要求高的赛道。
在第三次自由练习赛（FP3）中，红牛车队及维斯塔潘的优势展现得淋漓尽致。
从山上吹来的风，在 S 弯区域提供下压力，但在赛道第二区段则会造成强大的阻力。
能够恰当保持空气动力学效率与能量管理的车手，将有机会占据前列位置。
目录
日本大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 20℃，赛道温度 27℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
风况方面，主直道为顺风，风速约 10 公里 / 小时。
角田和加斯利很快驶上赛道，看样子在 Q1 阶段会发起 3 次冲刺。
角田裕毅首个计时段成绩为 31.6 秒。
维斯塔潘跑出 30.2 秒，赛恩斯 30.3 秒，勒克莱尔 30.4 秒，阿隆索 30.6 秒，佩雷兹 30.6 秒，里卡多 30.8 秒，这六人暂列前六。
铃鹿赛道的排位赛，圈速咬得相当紧。
维特尔以 31.2 秒惊险排第 15 位，加斯利因刹车失误排在第 17 位。
Q2
两辆法拉利赛车使用旧胎驶上赛道，两辆红牛赛车同样用的是旧胎，角田也是用旧胎。
维斯塔潘 30.4 秒，赛恩斯 30.444 秒，勒克莱尔 30.4 秒，奥康 30.5 秒，里卡多 30.6 秒，汉密尔顿 30.6 秒，这是目前排名前六的成绩。
第二次冲刺，佩雷兹跑进 29 秒区间了！！
阿隆索、奥康速度很快啊！
在铃鹿赛道的最后一搏，维特尔成功晋级 Q3。
Q3
第一轮冲刺，维斯塔潘以 29.304 秒、勒克莱尔以 29.5 秒、赛恩斯以 29.7 秒、佩雷兹以 29.9 秒暂列前四。
维斯塔潘在出场圈对诺里斯有赛道行驶路线干扰行为，此事正接受赛事审议。
第二轮冲刺，佩雷兹以 29.709 秒仍排名第四，勒克莱尔以 29.314 秒惊险守住第二名，赛恩斯以 29.361 秒排名第三。
维斯塔潘赛车后部有零件飞出，在第一赛段无法刷新成绩，最终也没能勉强刷新自己之前的成绩。
四辆车都跑进 29 秒区间，这是一场精彩的排位赛冲刺。
维斯塔潘凭借第一轮冲刺成绩获得杆位。
日本大奖赛排位赛结果汇总
| 顺位 | 车号 | 车手 | 车队 | Q1 | Q2 | Q3 | 差距 |
|---|
| 1 | 1 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 1 分 30 秒 224 | 1 分 30 秒 346 | 1 分 29 秒 304 | - |
| 2 | 16 | 查尔斯・勒克莱尔 | 法拉利 | 1 分 30 秒 402 | 1 分 30 秒 486 | 1 分 29 秒 314 | 0.010 |
| 3 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 法拉利 | 1 分 30 秒 336 | 1 分 30 秒 444 | 1 分 29 秒 361 | 0.057 |
| 4 | 11 | 塞尔吉奥・佩雷兹 | 红牛 | 1 分 30 秒 622 | 1 分 29 秒 925 | 1 分 29 秒 709 | 0.405 |
| 5 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 阿尔卑斯 | 1 分 30 秒 696 | 1 分 30 秒 357 | 1 分 30 秒 165 | 0.861 |
| 6 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 - AMG | 1 分 30 秒 906 | 1 分 30 秒 443 | 1 分 30 秒 261 | 0.957 |
| 7 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | 阿尔卑斯 | 1 分 30 秒 603 | 1 分 30 秒 343 | 1 分 30 秒 322 | 1.018 |
| 8 | 63 | 乔治・拉塞尔 | 梅赛德斯 - AMG | 1 分 30 秒 865 | 1 分 30 秒 465 | 1 分 30 秒 389 | 1.085 |
| 9 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 阿斯顿・马丁 | 1 分 31 秒 256 | 1 分 30 秒 656 | 1 分 30 秒 554 | 1.250 |
| 10 | 4 | 兰多・诺里斯 | 迈凯伦 | 1 分 30 秒 881 | 1 分 30 秒 473 | 1 分 31 秒 003 | 1.699 |
| 11 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 迈凯伦 | 1 分 30 秒 880 | 1 分 30 秒 659 | - | - |
| 12 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 31 秒 226 | 1 分 30 秒 709 | - | - |
| 13 | 22 | 角田裕毅 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 31 秒 130 | 1 分 30 秒 808 | - | - |
| 14 | 24 | 周冠宇 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 30 秒 894 | 1 分 30 秒 953 | - | - |
| 15 | 47 | 米克・舒马赫 | 哈斯 | 1 分 31 秒 152 | 1 分 31 秒 439 | - | - |
| 16 | 23 | 亚历山大・阿尔本 | 威廉姆斯 | 1 分 31 秒 311 | - | - | - |
| 17 | 10 | 皮埃尔・加斯利 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 31 秒 322 | - | - | - |
| 18 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | 1 分 31 秒 352 | - | - | - |
| 19 | 18 | 兰斯・斯特罗尔 | 阿斯顿・马丁 | 1 分 31 秒 419 | - | - | - |
| 20 | 6 | 尼古拉斯・拉蒂菲 | 威廉姆斯 | 1 分 31 秒 511 | - | - | - |
总结
虽然维斯塔潘没能做到一骑绝尘，但还是拿到了杆位。
赛车后轮内侧的空气动力学部件脱落，导致他在最后一次冲刺时无法刷新成绩。
据 AWS 模拟显示，原本是可以跑出 29.1 秒区间的成绩。
如果能以 0.2 秒的优势拿下杆位，那才是预期的结果。
令人意外的是，阿尔卑斯车队成了黑马，从赛车性能上看展现出了第三快的速度。
新加坡站引入的底板升级似乎效果显著。
不过在正赛中，若是部件展开不足导致速度变慢，那就令人头疼了。
梅赛德斯车队的表现出乎预料，大幅落后，他们是不是考虑到降雨才使用了大尺寸的尾翼呢？
这种可能性非常高，但一旦下雨，超车就会变得困难，这是一场很大的赌博。
阿尔法・罗密欧车队遭遇了刹车容易抱死的问题。
加斯利在 Q1 就被淘汰，而角田君的成绩，我认为已经充分发挥出了当前赛车的性能。
希望在正赛中他们能生存下来，并争取最终获得积分。
在 130R 弯角，马克斯（维斯塔潘）因油门开启时的侧滑对诺里斯造成了赛道行驶路线干扰，这件事会如何处理呢？
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
图片来源网络，如有侵权请联系删除
