这是一场法拉利车队赛恩斯占据杆位、维斯塔潘位列第二的前排对决。
排在第二排的两辆梅赛德斯赛车大概不会参与到这场争冠对决中。
大家关注的焦点是佩雷兹和勒克莱尔能追赶到什么位置。
奥康因更换动力单元将从维修区起步，角田裕毅由于变速箱传动系统已使用到第五套，面临五位发车位置的罚退。
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起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约20秒。
美国大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，气温 28 摄氏度，赛道温度 34 摄氏度，比赛开始。
起步阶段：维斯塔潘在一号弯实现抢跑领先！
赛恩斯与拉塞尔发生碰撞，赛恩斯的赛车发生打转。赛恩斯的赛车受损，只能返回维修站，最终退赛。
赛恩斯的故障是漏水问题。
第 2 圈：佩雷兹超越诺里斯，升至第 6 位。
Lap2结束时
这样一来，就没有车手能对维斯塔潘构成挑战了呢；；
第 4 圈：佩雷兹超越维特尔，升至第 5 位。
第 5 圈：拉塞尔超越斯特罗尔，升至第 3 位。
勒克莱尔排名上升至第 7 位，拉塞尔因与赛恩斯碰撞，被罚时 5 秒。
风依旧很大，风向是从 1 号弯吹向 2 号弯。
第 6 圈：佩雷兹超越斯特罗尔，升至第 4 位。
佩雷兹在第一圈与博塔斯发生碰撞，右侧前翼端板脱落飞了出去。
第 7 圈：加斯利超越诺里斯，升至第 8 位。
第 9 圈：佩雷兹进入拉塞尔的 DRS（可调式尾翼）区域，但由于他选择了高下压力的后翼，在直道末端超越似乎有些困难。
第 10 圈：阿尔本换上中性胎，周冠宇换上硬胎。
第 11 圈：博塔斯换上硬胎，里卡多换上硬胎，角田裕毅换上中性胎。
第 12 圈：加斯利换上硬胎，在博塔斯之前回到赛道，排名第 13 位，勒克莱尔超越维特尔，升至第 6 位。
第 13 圈：汉密尔顿换上硬胎，排名第 7 位。
第 14 圈：维斯塔潘换上硬胎，排名第 2 位，拉塞尔换上硬胎，消化 5 秒罚时后排名第 9 位。
第 15 圈：佩雷兹换上硬胎，排名第 6 位，诺里斯换上硬胎，跟在博塔斯身后，排名第 14 位。
第 16 圈：斯特罗尔换上中性胎，排名第 8 位。
第 18 圈：博塔斯在最后一个弯道前失控打转，陷入缓冲区砂石，退赛，赛事出动安全车。
此前还未进行进站的车手们纷纷进站。
勒克莱尔借此大幅提升排名，来到了第 4 位。
Lap19结束时 安全车中
第 22 圈：比赛重新开始。
在大直道上，斯特罗尔与阿隆索发生碰撞，斯特罗尔退赛，赛事再次出动安全车。
阿隆索的赛车有两三秒处于失控状态，还撞到了防护墙。
阿隆索回到维修站，随后重返赛道。
碰撞产生的碎片情况很严重，但借着安全车出动，采取了强行继续比赛的策略
Lap25结束时 安全车中
第 26 圈：比赛重新开始。
第 28 圈：阿隆索超越拉蒂菲，升至第 15 位。
排名第 7 的加斯利速度较慢，导致身后包括角田在内的车手被拖住。
第 30 圈：勒克莱尔在第 12 弯道超越佩雷兹，升至第 3 位。
加斯利在安全车出动期间，与前车拉开了超过 10 个车身的间距，因此被处以 5 秒罚时。
维斯塔潘似乎面临着引擎方面的问题。
第 33 圈：加斯利换上硬胎，排名第 17 位。
第 34 圈：角田裕毅换上硬胎，排名第 15 位，米克换上硬胎，排名第 16 位。
第 35 圈：汉密尔顿换上硬胎，排名第 6 位，诺里斯换上硬胎，排名第 15 位。
第 36 圈：维斯塔潘换上中性胎，出现了长达 11.1 秒的进站失误，出站后排名第 6 位，勒克莱尔换上中性胎，出站后超越维斯塔潘，升至第 5 位。
是左前轮气枪故障了吗？
第 37 圈：拉塞尔换上硬胎，排名第 6 位。
第 38 圈：勒克莱尔与维斯塔潘之间的 DRS争夺开始了。
第 39 圈：佩雷兹换上中性胎，排名第 5 位。
维斯塔潘在大直道上超越勒克莱尔，升至第 3 位。
第 41 圈：汉密尔顿超越维特尔，升至第 1 位。
汉密尔顿迎来夺冠良机！他能一骑绝尘吗？
第 42 圈：维特尔换上硬胎，进站停留 16 秒，名次下滑至第 13 位。
诺里斯接连超越角田裕毅、周冠宇、阿尔本和奥康，到第 46 圈时已升至第 8 位。
第 46 圈：汉密尔顿与维斯塔潘的差距为 2.4 秒。
第 48 圈：汉密尔顿与维斯塔潘的差距为 1.4 秒。
第 49 圈：汉密尔顿与维斯塔潘的差距为 0.8 秒。
阿隆索超越马格努森，升至第 6 位，此时他右侧的后视镜晃动着飞了出去。
第 50 圈：维斯塔潘超越汉密尔顿，升至第 1 位，诺里斯超越马格努森，升至第 7 位。
维斯塔潘的左前轮导流板翘起并发生移位。
第 52 圈：角田裕毅超越周冠宇，升至第 11 位，维特尔超越阿尔本，升至第 9 位。
汉密尔顿俨然成了维斯塔潘赛道限制的监察员。
维斯塔潘已三次违反赛道限制，再有一次就会受罚。
第 54 圈：角田裕毅超越阿尔本，升至第 10 位！！！
汉密尔顿同样三次违反赛道限制，再有一次也要受罚…… 不过他不再紧盯维斯塔），放慢了节奏，似乎放弃了。
第 55 圈：拉塞尔换上软胎。
第 56 圈：诺里斯超越阿隆索，升至第 6 位，维特尔超越马格努森，升至第 8 位。
第 56 圈结束：维斯塔潘率先冲线，冲过了方格旗。
拉塞尔创造了最快单圈。
加斯利的 5 秒罚时静止时间不足，最后又追加了 10 秒罚时。
美国大奖赛正赛结果
总结
维斯塔潘成功挽回了中途进站所损失的时间，最终夺冠！这场胜利也为已逝的红牛车队创始人马特希茨先生献上了车队年度总冠军。
第一圈赛恩斯退赛，维斯塔潘此后几乎是独自前行。安全车出动，他失去领先优势，进站又损失了时间，实际上名次掉到了第 3 。
此后，维斯塔潘凭借出色的比赛节奏，在赛道上超越了勒克莱尔和汉密尔顿，最终夺冠，表现十分精彩。勒克莱尔获得第 3 名，佩雷兹获得第 4 名，还剩 3 站比赛，红牛车队已确定获得车队总冠军。
汉密尔顿从比赛中盘开始一直保持领先，大家期待他本赛季能首次夺冠，然而他没能压制住维斯塔潘。直道速度的差距、硬胎和中性胎的差异，而且汉密尔顿的刹车也有问题，轻易就被对手超越了。
在属于高下压力赛道的墨西哥站，汉密尔顿仍有夺冠的可能性。
赛恩斯只能说是运气太差，起步失误导致在 1 号弯路线交错，又被刹车失误的拉塞尔撞了，比赛就此结束。
选择接受动力单元罚退的勒克莱尔，借助安全车的机会一下子上升到第 4 名，但在比赛后期，由于轮胎磨损严重，无法压制维斯塔潘，轮胎磨损问题一直是法拉利车队的痼疾。
角田裕毅久违地获得第 10 名，从第 19 位发车，展现出顽强的斗志。安全车结束比赛重新开始后，他被在硬胎上挣扎的加斯利拖累，损失了时间，不然他本可以超越马格努森排到第 9 名。
阿尔法・罗密欧车队不发布车队指令，从培养车手的角度看，这种理念是正确的，但也该考虑一下车队成绩啊！
InkaSports现场观察员 LJJ
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