这是在高原举办的墨西哥大奖赛排位赛。
空气稀薄，大幅降低了赛车的下压力。
在低速弯道和高速弯道，赛车操控的不稳定性比去年大幅增加，这场排位赛中，车手驾驶技术的差距预计会显现出来。
赛道温度达到了这两天中的最高值。
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墨西哥大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 25℃，赛道温度 49℃，排位赛就此开始。
Q1
两辆哈斯赛车迅速驶回维修区。
不少车手都进行了两圈的暖胎圈。
第一轮冲刺结束时，排名前六的分别是：维斯塔潘（成绩 19.2 ）、勒克莱尔（19.5）、博塔斯（19.5）、汉密尔顿（19.5）、赛恩斯（19.5）、拉塞尔（19.8 ） 。
佩雷兹的 DRS未能启动，以 20.4 秒的成绩暂列第 10 位。
博塔斯速度很快。
还剩 6 分钟时，佩雷兹驶回维修区，之后跑出 19.7 秒的成绩，排名上升至第 6 位。
第二轮冲刺，汉密尔顿以 19.1 秒的成绩获得最快单圈。
在赛道拥堵的情况下，阿尔法・罗密欧的两台赛车以及周冠宇都提升了成绩，晋级 Q2。
Q2
梅赛德斯的两辆赛车采用全新轮胎发起冲刺，以 18 秒 5 的成绩占据前两名。
红牛和法拉利则是用从 Q1 就开始使用的旧轮胎进行冲刺。
博塔斯以 18.7 秒的成绩跃居第 3 名。
紧随其后的是维斯塔潘（18.9 秒）、奥康（19.0 秒）、勒克莱尔（19.1 秒）、诺里斯（19.1 秒）、赛恩斯（19.2 秒）。
佩雷兹错开时间率先进行第二次冲刺，以 18.6 秒的成绩暂列第 3。
赛恩斯以 18.5 秒升至第 2，维斯塔潘 18.5 秒排第 4，Q2 阶段四辆车都跑进 18 秒 5 区间，竞争异常激烈。
Q3
佩雷兹、赛恩斯、勒克莱尔、诺里斯、奥康、维斯塔潘依次展开冲刺。
目前排名前六的成绩如下：维斯塔潘 17.9 秒、拉塞尔 18.0 秒、佩雷兹 18.1 秒、赛恩斯 18.3 秒、博塔斯 18.7 秒、勒克莱尔 18.8 秒。
汉密尔顿原本跑进 18.0 秒区间的成绩因违反赛道限制被取消。
佩雷兹再次率先跑回维修区，成绩为 18.128 秒，与第一次成绩几乎相同。
维斯塔潘以 17.775 秒的成绩锁定杆位，汉密尔顿以 18.084 秒的成绩排名第三。
博塔斯的成绩超过了勒克莱尔。
墨西哥大奖赛排位赛结果汇总
总结
维斯塔潘战胜了凭借减阻效果而速度出众的两辆梅赛德斯赛车，锁定杆位。
梅赛德斯自第三次练习赛（FP3）以来状态良好，在整个排位赛中都展现出了速度。
其最大的痛点 —— 空气阻力有所减少，拥有最大下压力的优势得以充分发挥。
在蜿蜒曲折的第二赛段创造了最快单圈成绩，便是有力证明。
本土车手佩雷兹在第三赛段比维斯塔潘慢，最终排名第四。
佩雷兹评论道：
“从排位赛一开始，电气系统就出现问题。也就是说，没有圈速基准、DRS 区域信息，也没有刹车平衡相关信息。所有一切都得靠自己摸索。排位赛中几乎什么都不清楚，这太难了。在冲刺过程中，甚至都不知道自己跑到哪里了，完全是一片混乱。”
哎呀，在本土的排位赛中出现这种情况，在不了解轮胎温度的状态下比赛，这可不寻常啊。
即便如此还只慢了 0.35 秒，真值得称赞。
法拉利的两辆赛车在 FP3 中降低了尾翼下压力水平，但在排位赛中又调回了最大值。
InkaSports现场观察员 LJJ
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