在排位赛中，法拉利车队苦战连连，而梅赛德斯车队和红牛车队状态良好。
法拉利赛车在第二赛段的弯道处操控表现不佳，不过使用较硬的轮胎或许还有改善性能的可能。
梅赛德斯赛车解决了空气阻力问题，拥有强大的下压力，实际上在弯道赛段处于领先。
正赛速度会怎样呢？佩雷兹能登上领奖台吗？
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起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约21秒。
墨西哥大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，气温 25℃，赛道温度 45℃，比赛开始。
起步阶段：维斯塔潘实现完美发车，在 1 号弯和 2 号弯，佩雷兹与拉塞尔并排行驶。
在 4 号弯和 5 号弯，佩雷兹超越拉塞尔，上升至第 3 位。
角田上升至第 11 位，阿隆索上升至第 7 位。
Lap2结束时
阿隆索之后，博塔斯、奥康、诺里斯、角田处于前后紧跟的状态。
第 9 圈：里卡多超越周冠宇，升至第 12 位。
领先集团的单圈速度约为 23.2 秒。
第 14 圈：加斯利在斯托尔进站时，趁其驶离赛道之际完成超越。
第 16 圈：维斯塔潘单圈成绩 22.9 秒，汉密尔顿 23.2 秒，佩雷兹 22.9 秒，拉塞尔 23.1 秒。
法拉利的两辆赛车落后拉塞尔 8 秒以上，已无缘争冠。
加斯利被罚时 5 秒。
汉密尔顿抱怨动力不足。
Lap22结束时
第 24 圈：佩雷兹换上中性胎，在阿隆索之前，排名第 6。拉蒂菲换上硬胎，排名第 20。第 26 圈：维斯塔潘换上中性胎，在赛恩斯堪堪之前，排名第 3。第 27 圈：佩雷兹超越勒克莱尔，升至第 5 位。第 29 圈：勒克莱尔换上中性胎，排名第 12。第 30 圈：汉密尔顿换上硬胎，排名第 3；赛恩斯换上中性胎，排名第 9；角田换上中性胎，排名第 16。第 33 圈：使用硬胎的汉密尔顿单圈成绩 22.0 秒，维斯塔潘 22.1 秒。第 34 圈：奥康换上硬胎，排名第 13。第 35 圈：拉塞尔换上硬胎，排名第 4。第 37 圈：汉密尔顿与佩雷兹的差距缩小至 1 秒以内。汉密尔顿通过无线电抱怨硬胎性能不佳。第 38 圈：赛恩斯超越博塔斯，升至第 6 位。第 39 圈：瓦特尔换上中性胎，阿尔本换上软胎。第 40 圈：博塔斯换上硬胎。佩雷兹未能超越汉密尔顿。第 41 圈：赛恩斯超越阿隆索，升至第 5 位。第 41 圈：阿隆索换上硬胎。赛道温度降至 38℃。使用硬胎的车手们似乎未能达到预期。
Lap44结束时
第 46 圈：里卡多换上软胎，排名第 13 位，奥康和博塔斯一口气超越周冠宇，分别位列第 8、9 位。
第 47 圈：周冠宇换上软胎，排名第 16 位。
第 51 圈：里卡多与角田发生碰撞，角田被撞开，赛车侧箱损坏。
角田进入维修区，成为首位退赛的车手。
第 55 圈：里卡多被处以 10 秒罚时。
第 58 圈：里卡多超越博塔斯，升至第 9 位。
使用软胎的里卡多以良好的节奏持续跑圈。
第 61 圈：阿隆索让奥康和里卡多超过自己，降至第 9 位。
第 62 圈：里卡多超越奥康，升至第 7 位。
佩雷兹迅速拉开与汉密尔顿的距离，差距达到 3 秒。
第 65 圈：诺里斯超越博塔斯，升至第 9 位。
阿隆索在 1 号弯径直冲出赛道，退赛，赛车冒出白烟。
虚拟安全车（VSC）出动。
第 66 圈：比赛重新开始。
第 69 圈：里卡多与奥康的差距为 9.6 秒。
第 70 圈：里卡多与奥康的差距为 10.2 秒，拉塞尔换上软胎。
第 71 圈结束：维斯塔潘率先冲过终点线，汉密尔顿获得第 2 名，佩雷兹获得第 3 名。
拉塞尔创造了最快单圈成绩。
墨西哥大奖赛正赛结果
总结
维斯塔潘采用软胎起步，中途换一次中性胎的 “一停” 策略夺冠。
在比赛前段使用软胎时，他维持节奏，避免速度过快；换上中性胎后，也同样做好了轮胎管理。
连续两年，登上领奖台的都是相同的几位车手。
在赛道温度下降的情况下，较硬的轮胎无法正常发挥性能，后半程选择硬胎的车手吃了不少苦头。
这与过去几年的情况截然不同，下压力的降低使得比赛速度慢了 2 秒多，这或许也是车手们需要进行轮胎管理的原因之一。
梅赛德斯车队的汉密尔顿实在是太可惜了，在前半程，凭借中性胎的良好性能，他一直紧追维斯塔潘。
可以说，保守的策略葬送了胜利的可能性。
然而，要预测到这种情况是很困难的，红牛车队使用软胎还能维持那样的速度，实在不同寻常。
在第二阶段使用中性胎时，其速度甚至比硬胎还稍快一些，而且圈速十分稳定。
本土车手佩雷兹，在换上中性胎后就立刻向汉密尔顿发起进攻，但始终无法完全跟上汉密尔顿的节奏。
这与 2021 年的情况类似，佩雷兹在家乡赛事中再次登上季军领奖台。
在中游集团，里卡多从中性胎换成软胎后，在比赛末段活力满满。
虽然很高兴能看到久违的里卡多如此享受比赛，但他对上角田的那次碰撞实在不应该啊。
法拉利的两辆赛车，给了拉塞尔能够自由进站的时间差，是因为排位赛中设定失误所以放弃了吗？
法拉利在前部拥有压倒性的优势，但也正因如此，车尾部分显得极其薄弱。此外，他们的压缩机比其他车队的小，必须提高涡轮转速，但一旦提高转速又容易损坏，所以只能选择节省动力。
我真的开始怀疑他们是不是一心只瞄准车队积分榜第 3 名了。
5% 的空气动力学实验提升幅度其实相当大。
不管怎样，恭喜马克斯创造最多分站赛胜利记录！也恭喜佩雷兹连续两年在家乡墨西哥登上领奖台！
InkaSports现场观察员 LJJ
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