墨西哥站从今年起采用了最软的轮胎组合。
C5 轮胎要完成一圈进攻性单圈极为困难，理想状态是在比赛设定下，通过驾驶技巧尽量实现进攻性单圈。
那么，会出现排名大变动的情况吗？
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墨西哥大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 25℃，赛道温度 46℃，排位赛就此开始。
Q1
马格努森最初的计时成绩为 19.730 秒。
在排位赛初期，维斯塔潘 18.0 秒，佩雷兹 18.5 秒，汉密尔顿 18.6 秒，角田 18.6 秒，拉塞尔 18.8 秒，皮亚斯特里 19.4 秒 。
还剩 9 分钟时，里卡多以 18.3 秒排名第二，博塔斯以 18.2 秒排名第三。
勒克莱尔使用中性胎跑出 18.4 秒，排名第三。
温度上升过快，各赛车都极为艰难，诺里斯完全找不到节奏，无法跑出好成绩。
还剩 3 分钟时，维斯塔潘和拉塞尔在维修区出口停了下来，所有赛车进入进攻阶段都有所延迟。
针对两位车手要进行审议。
最后的冲刺阶段，阿隆索在第 3 弯道发生打滑，赛会出示黄旗，无人能够刷新成绩。
Q2
佩雷兹、维斯塔潘很快驶入赛道，现场响起热烈的欢呼声。
赛道温度降至 44℃，但气温仍保持在 26℃。
维斯塔潘以 17.6 秒、佩雷兹以 18.1 秒开启了本节赛事的计时，拉塞尔成绩为 18.3 秒。
皮亚斯特里以 17.8 秒暂列第二，里卡多以 18.0 秒排名第三，博塔斯以 18.2 秒位居第五，角田一直紧跟在里卡多车后。
最后的冲刺阶段，两辆梅赛德斯表现出色，汉密尔顿跑出了最快单圈成绩！
赛恩斯出现失误，勉强切过弯道限制线，勒克莱尔速度很快。
阿尔本本以为以第 10 名的成绩顺利过关，没想到却因赛道限制违规，成绩掉到了第 14 名
Q3
赛道温度已降至 42℃。法拉利赛车速度很快！勒克莱尔 17.1 秒，赛恩斯 17.2 秒，维斯塔潘 17.2 秒，里卡多 17.3 秒，拉塞尔 17.6 秒，汉密尔顿 17.6 秒，佩雷兹 17.7 秒。
最后一轮冲刺，赛恩斯从赛道返回维修区！
赛恩斯和勒克莱尔没能刷新成绩，里卡多也未能做到。
维斯塔潘以 17.2 秒位列第三，佩雷兹以 17.4 秒排名第五，汉密尔顿以 17.4 秒排在第六。
最后阶段，赛道温度为 40℃。
墨西哥大奖赛排位赛结果汇总
总结
在 Q3（第三节排位赛）中，赛道温度大幅下降，法拉利完美适应这一状况，包揽了前排发车位置！
勒克莱尔锁定了杆位！
这场排位赛的结果很大程度上受到气温和赛道温度变化的左右。
仅仅 1 - 2℃的温差，就决定了能否让轮胎达到最佳工作温度，而赛车性能及调校的差异，也直接影响了速度。
红牛车队受温度差的影响较小，始终保持领先。
令人意外的是阿尔法・罗密欧车队的里卡多。
在 Q1 和 Q2 阶段，他跟在角田后面，但在 Q3 中独自展现出出色表现，不受温度变化影响，速度很快。
诺里斯在 Q1 给人一种自我断送前程的感觉，如果能承受住被拉开的差距，或许还能有所作为。
梅赛德斯车队仅在 Q2 的最后阶段速度较快。
对于赛道温度变化，能否对前翼襟翼和气压设置进行调整呢？
只有法拉利成功应对了这一情况，这就是本场排位赛的状况。
C5 软胎总是充满变数，坦率地说，即便凭借这款轮胎在排位赛中速度很快，在正赛中也常常难以发挥出色。
法拉利能在前几位坚持几圈呢？情况会一直如此吗？
正赛似乎也会充满波折。
InkaSports现场观察员 LJJ
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