在排位赛中，法拉利打破外界看衰，确立了包揽前两位发车的优势。
对温度变化敏感的软胎在排位赛中助力法拉利，但正赛使用偏硬的轮胎，就考验赛车的综合平衡性能了。
这条赛道直道较长，却又难以实现超越，法拉利能否守住领先位置呢？
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约21秒。
墨西哥大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，在气温 25℃、赛道温度 48℃的条件下，比赛开始了。
发车情况：维斯塔潘发车出色，抢占头位。佩雷兹在 1 号弯从外道切入，却与勒克莱尔发生碰撞，赛车弹起后径直前行，落到了最后一位。
第 1 圈：佩雷兹进入维修区检查，随后退赛，其赛车的侧箱已损坏。
Lap2结束时
第 5 圈：因清理赛道碎片，赛事出动虚拟安全车（VSC）。随后比赛重新开始。
第 6 圈：排名第 8 的胡肯伯格及之后的车手呈队列行驶状态。
第 9 圈：维斯塔潘单圈用时 23.2 秒，勒克莱尔 23.6 秒，赛恩斯 23.8 秒，排名第 6 的皮亚斯特里单圈 24.4 秒，速度较慢。
第 10 圈：角田换上硬胎，更换前翼，掉到第 19 位。
第 11 圈：汉密尔顿超越里卡多，升至第 4 位。
第 13 圈：诺里斯换上硬胎，排名第 18 位。
赛道温度为 47℃，诺里斯和角田换上硬胎后的节奏不错。
两人决定不再跟随队列行驶，这个判断是正确的。
第 15 圈：阿尔本超越乔，升至第 10 位。
第 16 圈：维斯塔潘单圈成绩 22.9 秒，汉密尔顿 23.2 秒，佩雷兹 22.9 秒，拉塞尔 23.1 秒。
法拉利的两辆赛车落后拉塞尔 8 秒以上，已无缘争冠。
加斯利被罚时 5 秒。
汉密尔顿抱怨动力不足。
Lap15结束时
由于一旦进攻，轮胎瞬间就会过热，所以各车手都在通过节奏管理来应对，赛场处于胶着状态。
第 20 圈：维斯塔潘换上硬胎，跌至第 7 位。
第 22 圈：维斯塔潘超越拉塞尔，升至第 6 位；乔换上硬胎，排名第 19 位。
第 23 圈：维斯塔潘超越皮亚斯特里，升至第 5 位；诺里斯超越奥康，升至第 15 位；萨金特换上硬胎，排名第 19 位。
第 24 圈：胡肯伯格和马格努森换上硬胎。
第 25 圈：汉密尔顿换上硬胎，维斯塔潘超越里卡多，升至第 3 位。
维斯塔潘无视节奏管理，全力向前冲。
Lap25结束时
第 26 圈：皮亚斯特里换上硬胎，排名第 10 位；诺里斯超越斯特罗尔，升至第 11 位。
第 27 圈：拉塞尔换上硬胎，排名第 10 位。
第 28 圈：里卡多换上硬胎，排名第 6 位。
第 29 圈：维斯塔潘超越赛恩斯，升至第 2 位；加斯利换上硬胎，排名第 17 位。
第 30 圈：诺里斯超越博塔斯，升至第 9 位；角田超越斯特罗尔，升至第 11 位。
第 31 圈：赛恩斯换上硬胎，排名第 4 位。
第 32 圈：勒克莱尔换上硬胎，排名第 2 位。
第 33 圈：在 8 号弯，马格努森撞车，赛事出动安全车（SC）。
第 34 圈：维斯塔潘换上硬胎，诺里斯换上中性胎，阿尔本换上中性胎。
由于需要修复防护栏，比赛出示红旗。
重新发车顺位和轮胎
第 36 圈重新发车：维斯塔潘发车出色，诺里斯发车严重失误，跌至第 14 位。
第 38 圈：车手们可以使用 DRS（可调式尾翼系统）了。
第 39 圈：角田向皮亚斯特里发起进攻，但未能完成超越。
第 40 圈：汉密尔顿超越勒克莱尔，升至第 2 位。
Lap40结束时
第 45 圈：气温 27℃，赛道温度 44℃。
第 46 圈：诺里斯超越奥康，升至第 11 位。
第 47 圈：诺里斯超越胡肯伯格，升至第 10 位。角田再三向皮亚斯特里发起进攻，但未能成功。
第 49 圈：在 1 号弯，皮亚斯特里与角田发生碰撞，角田赛车打转，跌至第 16 位。
第 49 圈：阿隆索退赛。
诺里斯状态良好，高速追赶前方车手。
第 56 圈：诺里斯超过了皮亚斯特里。
Lap56结束时
赛道温度已降至 41℃。
第 60 圈：在 6 号弯，诺里斯超越里卡多，升至第 6 位。
排名 10 位的胡肯伯格之后，赛车一列长龙般持续跟跑。
诺里斯赛车油量减少，且在赛道温度降低的情况下，中性胎状态下的节奏非常好。
第 66 圈：拉塞尔与诺里斯之间的较量开始了。
第 67 圈：在 6 号弯，诺里斯超越拉塞尔，升至第 5 位。同时，博塔斯与斯特罗尔发生碰撞，斯特罗尔赛车打转。斯特罗尔随后进站并退赛。
第 71 圈结束：维斯塔潘毫无悬念地冲过终点，获得冠军。
墨西哥大奖赛正赛结果
总结
起步便冲到前方的维斯塔潘，凭借手头富裕的两套硬胎，采用两次进站的进攻性策略，最终完胜比赛。
面对较高的赛道温度，他选择主动进攻而非保守防守，
或许正因为是从第三位发车，他才果断采用了这种激进的策略。
佩雷兹在 1 号弯过于轻率地切入弯道，导致自己出局。
角田则因为在超越皮亚斯特里时，切入弯道的方式破坏了最佳弯心线路，把好不容易获得的位置给丢了。
唉，真是太可惜了……
诺里斯在比赛后期的速度令人惊叹。
虽然在 1 号弯没有足够的速度完成超越，但他充分利用强大的抓地力，在 2 至 6 号弯成功超越对手。
他的走线精妙绝伦，让人不禁觉得他仿佛是从上方俯瞰自己的赛车，掌控着最佳线路。
比赛后期，诺里斯的状态就如同在第二次自由练习赛（FP2）中速度飞快的时候一样，赛车性能出色的状况也让人信服。
我认为他这次的表现成功弥补了排位赛和重新发车时的失误。
要是在 Q1（第一节排位赛）中能跑出更好的成绩就好了…… 啊，实在太可惜了。
里卡多的表现堪称惊艳，他与生俱来的平稳驾驶风格没有给轮胎带来过多热量。
他缓慢地转动方向盘，再缓缓回正，同时配合着缓慢地调整油门。
这种驾驶风格在本次比赛条件下非常适用，但在今后的赛道上又会如何呢？
阿尔法・罗密欧车队以 8 名的车队积分排名，与排名第 9 的阿尔卑斯车队同分。要是角田能至少带回 2 分就好了。
InkaSports现场观察员 LJJ
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