在冲刺赛中，软胎的磨损情况清晰可见。
起步后，软胎所提供的抓地力绝对必要，但对其使用的管理也至关重要。
与其用硬胎发起进攻，不如对软胎进行合理管理，这样速度更快，这一点想必和去年并无不同。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约20秒。
圣保罗大奖赛正赛报告
在暖胎圈过程中，勒克莱尔因液压系统故障导致撞车，随后退赛。
天气晴朗，赛道干燥，气温 21℃，赛道表面温度 47℃，比赛开始。
起步阶段：维斯塔潘轻松起步，诺里斯从内道升至第 2 位，汉密尔顿位居第 3 位，阿尔本与马格努森发生碰撞，赛会出动安全车。
皮亚斯特里被追尾，里卡多则被飞来的轮胎砸坏了尾翼。
1 号弯附近碎片遍布，赛会出示红旗。
安全车期间，为修复赛车而落后一圈的里卡多和皮亚斯特里，就这样带着落后一圈的劣势从维修区起步
重新起跑顺位
重新起跑：所有赛车起跑都很顺利，阿隆索升至第 3 位。
角田与加斯利展开较量，在最后一个弯道线路不佳，跌至第 11 位。
Lap5结束时
第 7 圈：诺里斯紧逼维斯塔潘，但未能实现超越。排名第 4 的汉密尔顿及之后的车手形成了长长的车龙。
拉塞尔和佩雷兹的缠斗仍在持续。
第 13 圈：角田超越奥康，升至第 10 位。
第 14 圈：佩雷兹超越拉塞尔，来到第 5 位。
梅赛德斯车队中拉塞尔速度更快，却不安排换位？！
第 15 圈：奥康换上中性胎，排名第 14 位。
第 16 圈：周冠宇换上中性胎，排名第 15 位。
第 17 圈：角田出现失误，赛车打转，跌至第 11 位；；
第 18 圈：佩雷兹超越汉密尔顿，升至第 4 位。
第 19 圈：汉密尔顿换上中性胎，排名第 11 位；博塔斯换上中性胎，排名第 14 位。
第 20 圈：拉塞尔换上中性胎。
第 21 圈：佩雷兹换上中性胎，排名第 9 位。
第 23 圈：斯特罗尔换上中性胎，排名第 10 位；佩雷兹超越汉密尔顿，升至第 7 位。
Lap23结束时
第 26 圈：阿隆索换上中性胎，排名第 6 位。
第 27 圈：塞恩斯、加斯利、角田换上中性胎。
第 28 圈：维斯塔潘换上中性胎，仍排名第 1 位；诺里斯换上中性胎，排名第 2 位。
第 29 圈：塞恩斯超越奥康，升至第 8 位。
第 32 圈：奥康换上软胎，排名第 14 位。
第 34 圈：角田超越萨金特，升至第 11 位。
第 35 圈：塞恩斯超越拉塞尔，升至第 7 位。
第 36 圈：角田超越博塔斯，升至第 10 位。
第 37 圈：塞恩斯超越汉密尔顿，升至第 6 位。
赛道温度 47℃，阿隆索在被佩雷兹紧逼的情况下提升了速度。
第 40 圈：博塔斯退赛。
第 42 圈：加斯利追上了拉塞尔。
第 43 圈：加斯利超越拉塞尔，升至第 8 位。
第 46 圈：拉塞尔换上软胎，排名第 11 位。
第 47 圈：佩雷兹换上软胎，排名第 7 位；汉密尔顿换上软胎，排名第 9 位；加斯利换上软胎，排名第 10 位。
第 48 圈：阿隆索换上软胎，排名第 5 位。
第 50 圈：赛道温度 45℃。
第 51 圈：加斯利超越汉密尔顿，升至第 8 位。
第 53 圈：塞恩斯换上软胎，排名第 7 位。
第 54 圈：气温 20℃，赛道表面温度 41℃
第 56 圈：角田换上软胎，处在第 10 位
第 57 圈：维斯塔潘换上软胎，处在第 2 位
第 58 圈：拉塞尔车速下降，进入维修区后宣布退赛。
阿隆索和佩雷兹长时间缠斗，但佩雷兹始终无法超越阿隆索。
第 60 圈：诺里斯换上软胎，处在第 2 位
第 63 圈：诺里斯跑出 12.486 秒的最快单圈成绩
第 70 圈：佩雷兹在第 1 弯切入内线，超越阿隆索，来到第 3 位
第 71 圈：阿隆索在第 4 弯超越佩雷兹，夺回第 3 位！！
第 71 圈结束：维斯塔潘冲过终点线获得冠军，诺里斯获得第二名，阿隆索惊险保住第三名。
圣保罗大奖赛正赛结果
总结
由于没有对手能够追赶上，维斯塔潘独自领跑，最终夺冠。
诺里斯在比赛前期尝试进攻，试图超越维斯塔潘，但发现无法做到后，便专注于保住第二名。
从第二排起步的阿斯顿・马丁车队，虽然起步不佳，但具备比赛速度，阿隆索获得第三名，斯特罗尔获得第五名，两人都表现得十分顽强。
阿隆索似乎察觉到佩雷兹正在逼近，通过节奏把控来应对纠缠。
他独自在最后一圈保持着不触碰路肩的速度，在直道上以难以被超越的加速行驶。
最后两圈展开了精彩的对决，阿隆索凭借了解佩雷兹防守时机的线路选择，夺回了第三名。
赛车仿佛回到了开幕时的速度，助力着阿隆索。
角田在重新起跑后，因无谓的缠斗和赛车打转浪费了时间，但最终以第 9 名完赛，获得 2 个积分。
能在撞车引发红旗带来的位置提升后，保持住名次，这一点值得肯定。
角田使用中性胎的阶段耗时较长，损失了大量时间，这是因为离合器故障。
为减少出站时的风险，尽量降低了燃料箱重量，同时选择不会与其他赛车在维修通道发生冲突的时机等。
梅赛德斯车队和冲刺赛时一样，完全无法维持轮胎性能，单圈成绩很慢，赛车阻力也大，在直道上一旦对手启用 DRS，就很容易被超越。
感觉就像是受到了只有 1 小时练习赛的冲刺赛赛制的影响。
阿斯顿・马丁车队的出色表现，于我个人而言是件开心事。
在我们内部，大家再三指出他们升级方案的失败，还说要是能早点恢复到原来的状态就好了，可恢复之后却是这样的结果。
归根结底，这是一支抄袭而来的套件、却并未理解空气动力学概念的车队现状。
InkaSports现场观察员 LJJ
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