在冲刺赛中夺冠，并从杆位起步的拉塞尔，达成了个人职业生涯首胜。
恭喜拉塞尔。
梅赛德斯采用了最大下压力设定，由于海拔 700 米导致的 7% 空气动力损失，减少了赛车阻力，在赛道第二区段采用了快速调校设定，赛车对轮胎较为友好，这些因素共同发挥出了软胎的长距离行驶性能。
维斯塔潘与汉密尔顿发生碰撞，使得比赛局势对拉塞尔更为有利。即便如此，拉塞尔依然毫不松懈，持续稳定驾驶。尽管排位赛中出现了幸运的红旗状况，但拉塞尔整体速度确实出色。
佩雷兹在赛程过了 20 圈后大幅落后，从那时起，拉塞尔的胜利基本已成定局。
与之相比，红牛和法拉利由于采用了中高翼片水平设定，难以维持轮胎性能。法拉利鉴于近几场比赛的状况，或许认为难以在这场比赛中争胜。但红牛初始设定失误，客观上帮了梅赛德斯一把。比赛前期处于劣势的汉密尔顿最终重回第二名，这证明梅赛德斯为英特拉格斯赛道准备的赛车非常适配。
谁也没能预料到中性胎的磨损程度会比软胎严重得多。总之，各种情况都助力了梅赛德斯。原本以为今年无法夺冠的梅赛德斯能有如此出色表现，着实令人惊喜。
冠军维斯塔潘的这场比赛状况起伏不断。早早向汉密尔顿发起挑战，却独自名次下跌，之后又回到积分区。最终安全车出动带来机会，得到佩雷兹让车后，尝试超越阿隆索但未能成功。最后未按要求归还位置就冲过了终点线。尽管他表示自己有想法，但不能忘记正是有车队支持才成就了冠军。
维特尔和阿隆索这两位老将，都展现了精彩表现。维特尔在比赛前期活力满满，连续完成多次超越。可惜最后因为没有软胎而陷入劣势。
在最后安全车结束重新起跑前，阿隆索收到车队无线电提醒，让他留意身前的奥康，这让人忍俊不禁。阿隆索瞬间超越奥康，一路攀升至第 5 名。