在这场排位赛中，红牛顺利包揽了头排发车位置。
法拉利占据第二排，梅赛德斯位居第三排，结果与今年各车队赛车的性能差距情况相符。
法拉利和梅赛德斯若将车身高度降到极限行驶，在高速弯道遇到颠簸时就会触底，导致赛车失控侧滑。
为避免这种情况而提高车身高度，就会损失原本期望通过底板获得的下压力。
红牛则拥有极为出色的悬挂系统，能够承受极限状况。从赛季开幕起就存在的差距，在这最后一场比赛中也依然凸显。
尤其是梅赛德斯，只能通过加大尾翼来增加下压力，结果在直道上速度大幅落后。
要说这次排位赛的意外，那就是维特尔驾驶那辆赛车一路闯进 Q3，最终获得第 9 名的发车位置。暂且不论赛车性能，维特尔在比赛后期一直展现出极具爆发力的驾驶风格。真希望他能在最后一场决赛中取得好成绩，完美收官。
角田驾驶性能仅排第 9 的赛车，获得第 12 名的发车位置，我认为这已经是他能做到的最好成绩了。此前他多次在稳拿积分的比赛中因运气不佳而错失，真希望他至少在最后一场比赛中能顺利完赛。
考虑到赛道特性，这场比赛可能会相当乏味，但赛事的魅力就在于充满未知，让我们一起期待最后这场比赛吧。