在周六举行的墨西哥城FE大奖赛上，日产车手奥利弗・罗兰（Oliver Rowland）取得了本赛季的首个分站赛胜利，同时这也是他在赫曼罗德里格斯赛道的首场胜利 。然而，罗兰本人认为，若不是比赛末段出现安全车，随后他在一圈内超越三辆赛车夺得领先，这场胜利极难实现。
在周六举行的墨西哥城FE大奖赛上，日产车手奥利弗・罗兰（Oliver Rowland）取得了本赛季的首个分站赛胜利，同时这也是他在赫曼罗德里格斯赛道的首场胜利 。然而，罗兰本人认为，若不是比赛末段出现安全车，随后他在一圈内超越三辆赛车夺得领先，这场胜利极难实现。
比赛大部分时间由保时捷车手安东尼奥・菲利克斯・达・科斯塔（Antonio Felix da Costa）和帕斯卡・维尔莱茵（Pascal Wehrlein）主导，罗兰仅在最后六圈处于领先。就在大卫・贝克曼（David Beckmann）的 Cupra Kiro 赛车停赛，安全车出动前不久，罗兰激活了最后六分钟的攻击模式，当时他位居第四，与达・科斯塔和维尔莱茵有几秒的差距。安全车迅速清理赛道，比赛恢复时还剩六圈，罗兰仍有一分多钟的攻击模式可用。由于身前车手已用完两次攻击模式，罗兰抓住时机，在一圈内接连超越安德烈蒂车队的杰克・丹尼斯（Jake Dennis）、维尔莱茵和达・科斯塔，出人意料地夺冠。
罗兰赛后表示：“安全车的出现确实有运气成分，但我也因此损失了近六分钟的攻击模式时间。不过说实话，若没有安全车，我认为夺冠会非常艰难，大约在跑了十圈之后，我就很难保持高效。我们这场比赛能夺冠，确实有点运气成分。” 当被问及如果两次安全车中的第一次没有出现，可能会有怎样的结果时，罗兰承认，登上领奖台可能已是最好成绩。他补充道：“很难说，我没有关于能量的准确数据。我觉得我能追上前三名，但凭直觉，如果用攻击模式超越他们，我的电量消耗会过大，很难守住领先位置。那时我的策略可能是先追上前几名，确保登上领奖台，但当有机会冲击冠军时，我就全力一搏了。”
保时捷在墨西哥站创造历史，首次包揽头排发车位置，卫冕冠军维尔莱茵在比赛初期领先达・科斯塔。两人在 36 圈的比赛中领跑了 26 圈，在临近第 28 圈和关键的安全车时段时，达・科斯塔处于领先。比赛重新开始后，葡萄牙车手达・科斯塔在 9/10 号弯角组合弯防守罗兰，进入 12 号弯时还移向内线阻挡，但未能阻止全轮驱动的罗兰超越。达・科斯塔目前领跑车手积分榜，这是他自 2019 - 20 赛季夺冠以来首次占据榜首。他评价道：“奥利弗非常果断，我全力防守，当时几乎没有多少空间了，能和他进行这样激烈而公平的比赛很棒。我本以为今天车队能包揽前二，安全车打乱了计划。也许奥利弗即便没有安全车也有足够实力回到领先位置，也许没有，我们永远也无法知晓，但安全车确实让我们的计划泡汤了。”
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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