赛季初，马克斯・维斯塔潘凭借强劲实力，在比赛初期的出色发挥为自己赢得了第四个世界冠军头衔，红牛车队也在赛季前期展现出强大统治力。然而进入夏季赛程后，车队遭遇了一系列意想不到的障碍。最终，红牛车队在年度车队总冠军的争夺中意外败北，迈凯伦车队取而代之。这一结果促使红牛车队深入剖析 RB20 赛车的性能问题，试图找出在前期优势逐渐消失后成绩下滑的原因。

    在接受《汽车运动》采访时，瓦什坦率地阐述了车队面临的困境，指出问题主要集中在赛车的空气动力学、相关性和平衡性方面。

    红牛车队在赛季初的统治力远超预期。瓦什表示，车队原本预计整个赛季都将面临激烈竞争，没想到赛季初会取得如此巨大的领先优势。“赛季总体的挑战性与我们预期相符，但赛季初领先的巨大差距着实让我们意外。我们原以为整个赛季都会像赛季末那样，与其他车队展开激烈角逐，而不是在赛季中期陷入如此大的困境。”

    赛车性能问题的核心在于模拟预测性能与赛道实际表现之间缺乏相关性。瓦什解释称，空气动力学数据的偏差导致赛车平衡性出现问题，且赛车对某些因素极为敏感，进一步加剧了这一状况。“这其中包含多个方面。首先是相关性问题，赛车的空气动力学特性与我们预期存在差异；其次，一些因素对赛车性能的影响程度超出了我们的预料，这些并非我们所愿，但或许是我们对其关注不足。这些问题在赛季末依然存在，我们必须在 2025 赛季解决它们。赛车在部分下压力区域出现下压力损失，因此实际赛道表现与风洞测试预期不符，这是相关性问题，而体现在赛道上主要就是平衡性问题 。”

    红牛车队在赛季初的强大优势掩盖了赛车潜在的问题，从而延误了纠正措施的实施。随着赛季推进，竞争对手不断缩小差距，RB20 赛车在路肩行驶时的平衡性问题愈发凸显，成为车队提升速度的重大阻碍。瓦什承认：“我们察觉到了问题，但当时赛车速度很快，所以不想对其进行大幅修改。当回到欧洲赛事，迈凯伦对我们构成更大挑战时，才愈发明显地意识到这是我们提升速度的最大问题之一。” 尽管面临困境，RB20 赛车仍有高光时刻，如卡塔尔大奖赛，赛车发挥出色，展现出赛季后期最强的性能表现。