自 2022 年以来，今年的 WRC 在规则和赛程安排上迎来了最大规模的调整，使得赛事走向难以预测。其中一项关键变化是，国际汽联（FIA）决定从 2025 年起取消 Rally1 赛车的混合动力系统。由于供应商 Compact Dynamics 提供的混合动力单元维修成本不断攀升，经过反复商讨，混合动力系统最终被弃用。取消混动后，Rally1 赛车重量减轻 87kg，同时失去了额外的 130 马力。从本赛季开始，赛车将仅依靠 1.6 升涡轮增压发动机驱动。为维持 2024 年的功率重量比，FIA 还将空气限制器从 36 毫米缩小至 35 毫米。预计 Rally1 赛车会比往年速度稍慢，在柏油路面上的表现差异最为明显。去年蒙扎拉力赛上，混动与非混动 Rally1 赛车在 2.8 英里赛段的差距约为 2 秒。现代车队负责人西里尔・阿比特博尔表示：“失去混合动力系统，我对此并不乐观，但考虑到这项运动在供应商能力、产品可靠性和管控方面的实际情况，我们也必须务实对待。”

    去年饱受诟病的激进积分系统也进行了调整，变得更加简单易懂，同时加大了对拉力赛冠军的奖励力度。八届世界冠军塞巴斯蒂安・奥吉尔曾严厉批评该系统是个 “笑话”，认为复杂的计分方式贬低了拉力赛胜利的价值，且令人难以理解。今年，一场拉力赛的总积分从 30 分增加到 35 分，取消了周六的积分设置，改为在比赛结束时，前 10 名车手分别获得 25 - 17 - 15 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 2 - 1 分。“超级周日” 环节的积分权重从 12 分降至 10 分，周日排名前 5 的车手可获得积分，而非之前的前 7 名，不过 “Power Stage” 的积分结构（5 - 4 - 3 - 2 - 1 分）保持不变。值得注意的是，拉力赛总冠军比亚军多得 8 分，这意味着只有在极少数情况下，周日的比赛结果才不会影响总冠军的积分优势。两届世界冠军、丰田车队的卡勒・罗万佩拉评价 2025 年积分系统：“看起来好多了，去年的系统真的很糟糕，希望今年对我们有利。”

    2025 年 WRC 的一大未知因素是新轮胎供应商韩泰的表现，以及各车队和车手对新轮胎的适应情况。韩泰接替倍耐力，开启为期四年的合作。尽管韩泰此前有过拉力赛轮胎研发经验，但此次仍是其在该领域面临的重大考验。为做好准备，韩泰去年与各 WRC 车队协同开发轮胎。即便如此，在本周蒙特卡洛拉力赛开赛前，大多数车队仅用一天时间测试了韩泰的柏油路面轮胎，这无疑增加了比赛初期的不确定性。奥吉尔预测：“在赛季开始前了解这些轮胎是一项艰巨的任务，这是个很大的变化，很难为蒙特卡洛站做好万全准备，我感觉这可能是我准备最不充分的一次蒙特卡洛拉力赛。”

    赛事方面，2025 年 WRC 迎来三项全新赛事，加那利群岛、巴拉圭和沙特阿拉伯加入赛程，使比赛总场次增加到 14 场。此前属于欧洲拉力锦标赛的加那利群岛拉力赛，取代克罗地亚成为 4 月的柏油路面赛事，这也是 WRC 自 2022 年以来首次重返西班牙；8 月，巴拉圭独特的砾石赛道将迎来 WRC 首秀，并与智利共同组成南美双赛；沙特阿拉伯则将举办赛季收官战，这是中东地区自 2011 年以来首次回归 WRC。