其实早在去年 11 月的巴塞罗那测试中，2025 款 RS - GP 赛车就已公开亮相。当时，卫冕冠军马丁和三届大奖赛冠军贝泽奇参与了官方测试。他们反馈，这款赛车比上赛季阿莱克斯・埃斯帕加罗和马弗里克・比尼亚莱斯所使用的版本有了显著提升。如今在米兰展示的两辆赛车车架，将用于 2025 赛季。经过冬季的调整，赛车已进行了多次升级，与两个月前马丁和贝泽奇在巴塞罗那测试的版本有所不同。

    在赛车的前部，机翼形状发生了改变。这是阿普利亚在风洞测试中不断优化的成果，旨在保证相同下压力的同时降低阻力。双翼布局得以保留，但现在的机翼弧度更大，中间的孔洞也更为明显。与 2024 款车型相比，连接整流罩的上部部件已不复存在。新的机翼与分离式前叉翼协同工作，整体设计在产生气流漩涡并引导其流向车手身体方面更具功能性。此外，在布雷博刹车卡钳下方，新增了空气输送装置，在赛车倾斜时发挥着关键作用。赛车延续了受 F1 启发的 S 型风道设计，与以往不同的是，进气口成为了新的部件，而上部通风口依旧位于整流罩两侧。

    在底盘 V 型框架的油冷散热器下方，有一个形似 “蝴蝶” 的部件。它从前轮上部吸入冷空气并向下引导，不仅能为油冷散热器输送新鲜空气，还具备空气动力学功能。不过，这个部件在 2 月季前测试开始前可能还会有所变动。在整流罩设计上，阿普利亚似乎借鉴了杜卡迪的扩散器设计思路，但不同的是，杜卡迪的扩散器在整流罩外，而阿普利亚的则是向内部吹气。整流罩采用了独特的阶梯式布局，在侧面后缘有一个垂直轮廓，朝着小翼前端弯曲，下部形状经过精心设计，以确保赛车在倾斜时能获得最大下压力，形成有效的文丘里通道。

    考虑到现代 MotoGP 赛车在比赛中会产生大量热量，影响车手表现，阿普利亚的技术人员对赛车的散热方式进行了改进。新 RS - GP 赛车配备了五元件格栅，将热空气向下引导，尽可能远离车手身体。还有一个由碳纤维制成的类似加强件的部件，实际上是一个风道，它能吸入新鲜空气，分别为右侧的排气管和左侧位于赛车后部的油箱降温。

    赛车后部，排气区域和摇臂经过优化，摇臂上方的垂直碳纤维垫尺寸相较于去年有所减小。从上方看，赛车尾部呈现出类似机翼的轮廓，有助于降低风阻，提高效率。车尾配备了两个进气口用于散热，还有两个垂直鳍片，它们会根据车手的倾斜姿势发挥不同功能。这一区域和后扩散器一样，未来可能还会有更多创新设计。

    前车手埃斯帕加罗和比尼亚莱斯不太接受这些空气动力学方面的创新设计，但马丁和贝泽奇更愿意尝试极端的解决方案，尽管这可能需要调整骑行风格，但有望提升赛车性能。技术总监斯特尔拉奇尼表示，米兰展示的 RS - GP 赛车相比之前，整体更加稳定。未来，若车手能与赛车达到理想的平衡状态，阿普利亚可能会推出更多大胆的设计理念。否则，作为本土竞争对手，阿普利亚想要超越杜卡迪仍颇具挑战。